Volkswagen ID. Polo z EREV? Plan B i ID. Cross 2026
Volkswagen testuje EREV dla ID. Polo — plan B wobec presji rynku i własnych modeli
Volkswagen ID. Polo z EREV? Plan B i ID. Cross 2026
Volkswagen szykuje ID. Polo w wersji EREV z benzynowym generatorem na platformie MEB Entry. Testy 1.0/1.5 trwają, a plan B studzi wizję elektryfikacji do 2030.
2025-11-30T04:43:20+03:00
2025-11-30T04:43:20+03:00
2025-11-30T04:43:20+03:00
Volkswagen wchodzi w 2026 rok z dużymi oczekiwaniami — i sporą dawką nerwów. Nowe ID. Polo ma zakotwiczyć markę w budżetowym segmencie aut elektrycznych, ale wewnątrz firmy narasta obawa, że sprzedaż może nie dorównać poniesionym nakładom. W Wolfsburgu wiedzą, że utrzymywanie elektrycznego ID. Polo obok benzynowego Polo nieuchronnie działa na niekorzyść debiutanta; wewnętrzne nakładanie się modeli rzadko pomaga przy starcie. Podobne napięcie towarzyszy ID. Cross, który będzie musiał walczyć o klientów z T-Crossem i Taigo.Plan Volkswagena przewiduje, że do 2030 roku z oferty znikną wersje spalinowe, pozostawiając wyłącznie auta elektryczne. Jednak pod mocną presją chińskich marek i rozpędu technologii elektryków z wydłużonym zasięgiem firma po cichu przygotowuje plan B, o którym wolałaby głośno nie mówić. W Europie trwają już testy dwóch benzynowych układów pełniących rolę range extendera: dwucylindrowego 1.0 oraz trzycylindrowego 1.5. Mniejszy z nich pracuje już w prototypach ID. Polo.Platforma MEB Entry pozwala umieścić kompaktowy silnik z tyłu. Nie napędza on kół; działa jako generator doładowujący baterię, zamieniając auto w elektryka o większym zasięgu. Brzmi jak pragmatyczna asekuracja — opcja awaryjna na wypadek, gdyby rynek odwrócił się od modeli w pełni elektrycznych.Na razie nie wiadomo, jak Volkswagen zintegrowałby zbiornik paliwa ani czy odbiłoby się to na pojemności akumulatora. Jedno jest za to jasne: marka aktywnie szykuje konfigurację EREV, by utrzymać stabilną pozycję — ostrożny krok, który przy obecnych turbulencjach na rynku trudno uznać za cokolwiek innego niż rozsądny.
Volkswagen szykuje ID. Polo w wersji EREV z benzynowym generatorem na platformie MEB Entry. Testy 1.0/1.5 trwają, a plan B studzi wizję elektryfikacji do 2030.
Michael Powers, Editor
Volkswagen wchodzi w 2026 rok z dużymi oczekiwaniami — i sporą dawką nerwów. Nowe ID. Polo ma zakotwiczyć markę w budżetowym segmencie aut elektrycznych, ale wewnątrz firmy narasta obawa, że sprzedaż może nie dorównać poniesionym nakładom. W Wolfsburgu wiedzą, że utrzymywanie elektrycznego ID. Polo obok benzynowego Polo nieuchronnie działa na niekorzyść debiutanta; wewnętrzne nakładanie się modeli rzadko pomaga przy starcie. Podobne napięcie towarzyszy ID. Cross, który będzie musiał walczyć o klientów z T-Crossem i Taigo.
Plan Volkswagena przewiduje, że do 2030 roku z oferty znikną wersje spalinowe, pozostawiając wyłącznie auta elektryczne. Jednak pod mocną presją chińskich marek i rozpędu technologii elektryków z wydłużonym zasięgiem firma po cichu przygotowuje plan B, o którym wolałaby głośno nie mówić. W Europie trwają już testy dwóch benzynowych układów pełniących rolę range extendera: dwucylindrowego 1.0 oraz trzycylindrowego 1.5. Mniejszy z nich pracuje już w prototypach ID. Polo.
Platforma MEB Entry pozwala umieścić kompaktowy silnik z tyłu. Nie napędza on kół; działa jako generator doładowujący baterię, zamieniając auto w elektryka o większym zasięgu. Brzmi jak pragmatyczna asekuracja — opcja awaryjna na wypadek, gdyby rynek odwrócił się od modeli w pełni elektrycznych.
Na razie nie wiadomo, jak Volkswagen zintegrowałby zbiornik paliwa ani czy odbiłoby się to na pojemności akumulatora. Jedno jest za to jasne: marka aktywnie szykuje konfigurację EREV, by utrzymać stabilną pozycję — ostrożny krok, który przy obecnych turbulencjach na rynku trudno uznać za cokolwiek innego niż rozsądny.
