Pozew zbiorowy przeciwko Hondzie wraca: problemy z „klejącą” kierownicą w Civic, CR‑V, HR‑V i Integrze mimo akcji serwisowej. NHTSA wskazuje wady przekładni.
2025-12-01T07:49:40+03:00
2025-12-01T07:49:40+03:00
2025-12-01T07:49:40+03:00
Sprawa „klejącej się” kierownicy w Hondach wyglądała na zamkniętą po szeroko zakrojonej akcji przywoławczej z 2024 roku, obejmującej 1,7 mln aut. Tymczasem temat wraca: skonsolidowany pozew zbiorowy Burgos przeciwko Hondzie zarzuca, że producent wiedział o usterce na długo przed rozpoczęciem napraw i nie usunął jej w pełni. Postępowanie ponownie wpisano do kalendarza i ma potrwać co najmniej do 2026 roku.Na celowniku są m.in. Honda Civic z roczników 2022–2024 (w tym wersje Si i Type R), crossovery CR‑V i HR‑V z lat 2023–2024 oraz Acura Integra. Właściciele donoszą, że układ kierowniczy potrafi nagle stawać się ciężki lub lepki, co stwarza ryzyko utraty panowania nad autem. Powodowie utrzymują, że pierwsze sygnały pojawiały się już w 2021 roku, długo przed jakąkolwiek oficjalną reakcją. W segmencie, gdzie pewność prowadzenia jest fundamentem, margines na takie niespodzianki praktycznie nie istnieje.Jak wynika z raportu NHTSA, źródeł problemu należy szukać w nieprawidłowo wytworzonych elementach przekładni kierowniczej. Koło ślimakowe mogło pęcznieć pod wpływem wilgoci i temperatury, smarowanie zanikało, a nadmierne napięcie sprężyny zwiększało tarcie. W efekcie podczas skrętu dochodziło do krótkotrwałych zacięć. Mimo przeprowadzonej akcji przywoławczej właściciele twierdzą, że zastosowane rozwiązanie nie zawsze usuwa problem do końca. Na drodze nawet ulotne zablokowanie pracy kierownicy nie jest drobiazgiem i szybko podkopuje zaufanie do auta.Warto wyłapywać wczesne symptomy: delikatne chrzęstnięcia, chwilowe opóźnienie reakcji przy rozpoczęciu skrętu oraz skokowy wzrost siły potrzebnej do obracania kierownicą. Takie sygnały łatwo zbagatelizować, lecz rzadko pojawiają się bez powodu.
Pozew zbiorowy przeciwko Hondzie wraca: problemy z „klejącą” kierownicą w Civic, CR‑V, HR‑V i Integrze mimo akcji serwisowej. NHTSA wskazuje wady przekładni.
Michael Powers, Editor
Sprawa „klejącej się” kierownicy w Hondach wyglądała na zamkniętą po szeroko zakrojonej akcji przywoławczej z 2024 roku, obejmującej 1,7 mln aut. Tymczasem temat wraca: skonsolidowany pozew zbiorowy Burgos przeciwko Hondzie zarzuca, że producent wiedział o usterce na długo przed rozpoczęciem napraw i nie usunął jej w pełni. Postępowanie ponownie wpisano do kalendarza i ma potrwać co najmniej do 2026 roku.
Na celowniku są m.in. Honda Civic z roczników 2022–2024 (w tym wersje Si i Type R), crossovery CR‑V i HR‑V z lat 2023–2024 oraz Acura Integra. Właściciele donoszą, że układ kierowniczy potrafi nagle stawać się ciężki lub lepki, co stwarza ryzyko utraty panowania nad autem. Powodowie utrzymują, że pierwsze sygnały pojawiały się już w 2021 roku, długo przed jakąkolwiek oficjalną reakcją. W segmencie, gdzie pewność prowadzenia jest fundamentem, margines na takie niespodzianki praktycznie nie istnieje.
Jak wynika z raportu NHTSA, źródeł problemu należy szukać w nieprawidłowo wytworzonych elementach przekładni kierowniczej. Koło ślimakowe mogło pęcznieć pod wpływem wilgoci i temperatury, smarowanie zanikało, a nadmierne napięcie sprężyny zwiększało tarcie. W efekcie podczas skrętu dochodziło do krótkotrwałych zacięć. Mimo przeprowadzonej akcji przywoławczej właściciele twierdzą, że zastosowane rozwiązanie nie zawsze usuwa problem do końca. Na drodze nawet ulotne zablokowanie pracy kierownicy nie jest drobiazgiem i szybko podkopuje zaufanie do auta.
Warto wyłapywać wczesne symptomy: delikatne chrzęstnięcia, chwilowe opóźnienie reakcji przy rozpoczęciu skrętu oraz skokowy wzrost siły potrzebnej do obracania kierownicą. Takie sygnały łatwo zbagatelizować, lecz rzadko pojawiają się bez powodu.
