Chiny zalewają rynki: rekordowy eksport aut benzynowych
Chiński eksport aut spalinowych zmienia konkurencję na rynkach wschodzących
Chiny zalewają rynki: rekordowy eksport aut benzynowych
Chiny wysyłają rekordowe wolumeny aut spalinowych na rynki wschodzące. Nadwyżka mocy napędza eksport do Europy Wsch., LATAM i Afryki, zmieniając układ sił.
2025-12-02T21:59:41+03:00
2025-12-02T21:59:41+03:00
2025-12-02T21:59:41+03:00
Chiny wysyłają na rynki świata benzynowe samochody w wolumenach, których krajowy popyt już nie wchłania, i to właśnie ta fala coraz mocniej przestawia konkurencję — bardziej niż dyskusje na Zachodzie skupione na elektrykach. Jak wylicza chińska firma doradcza Automobility, od 2020 roku 76% eksportu motoryzacyjnego kraju stanowią modele z silnikiem spalinowym, a roczne wysyłki skoczyły z około 1 mln do potencjalnie ponad 6,5 mln do 2025 r. Reuters odnotowuje, że nawet patrząc tylko na auta benzynowe — bez uwzględniania EV i hybryd plug‑in — ubiegłoroczny eksport wystarczył, by uczynić z Chin największego na świecie eksportera aut pod względem wolumenu.Mechanizm jest prosty: dopłaty i polityki, które rozpędziły krajowy rynek aut elektrycznych i wywołały wojnę cenową, zostawiły tradycyjnym chińskim grupom ogromne, niewykorzystane moce w segmencie spalinowym. Automobility szacuje nadwyżkę nawet na 20 mln pojazdów rocznie. By utrzymać fabryki w ruchu, firmy kierują modele ICE na rynki, gdzie sieci ładowania wciąż są rzadkie: do Europy Wschodniej, Ameryki Łacińskiej, Afryki oraz części Azji. Jak opisuje Reuters, w Polsce od 2023 r. dziesiątki chińskich marek zapowiedziały debiuty, często zaczynając ofertę od wersji benzynowych.Do eksportowych liderów należą państwowe koncerny SAIC, BAIC, Dongfeng i Changan, a także prywatne marki Chery, Geely i Great Wall. Paradoks polega na tym, że wielu z nich ściera się za granicą z zachodnimi markami, które w Chinach są ich partnerami w spółkach joint venture: SAIC rozwija sprzedaż poza krajem w dużej mierze bez udziału GM, a Dongfeng oferuje za granicą pickupy i SUV‑y, jednocześnie prowadząc wspólne projekty z Nissanem i Hondą.Dla producentów z długą historią to nowe ryzyko: na rynkach rozwijających się chińskie modele spalinowe bywają tańsze, a jednocześnie bogatsze w oprogramowanie i funkcje. Zdaniem analityka JATO prawdziwa walka o udziały toczy się dziś w gospodarkach wschodzących, a nie w Stanach Zjednoczonych czy Unii Europejskiej. W salonach taka kombinacja ceny i technologii przeważnie robi swoje.
Chiny, eksport aut, auta benzynowe, samochody spalinowe, rynki wschodzące, Europa Wschodnia, Ameryka Łacińska, Afryka, SAIC, Dongfeng, Chery, Geely, wojna cenowa, nadwyżka mocy, konkurencja
2025
Michael Powers
news
Chiński eksport aut spalinowych zmienia konkurencję na rynkach wschodzących
Chiny wysyłają rekordowe wolumeny aut spalinowych na rynki wschodzące. Nadwyżka mocy napędza eksport do Europy Wsch., LATAM i Afryki, zmieniając układ sił.
Michael Powers, Editor
Chiny wysyłają na rynki świata benzynowe samochody w wolumenach, których krajowy popyt już nie wchłania, i to właśnie ta fala coraz mocniej przestawia konkurencję — bardziej niż dyskusje na Zachodzie skupione na elektrykach. Jak wylicza chińska firma doradcza Automobility, od 2020 roku 76% eksportu motoryzacyjnego kraju stanowią modele z silnikiem spalinowym, a roczne wysyłki skoczyły z około 1 mln do potencjalnie ponad 6,5 mln do 2025 r. Reuters odnotowuje, że nawet patrząc tylko na auta benzynowe — bez uwzględniania EV i hybryd plug‑in — ubiegłoroczny eksport wystarczył, by uczynić z Chin największego na świecie eksportera aut pod względem wolumenu.
Mechanizm jest prosty: dopłaty i polityki, które rozpędziły krajowy rynek aut elektrycznych i wywołały wojnę cenową, zostawiły tradycyjnym chińskim grupom ogromne, niewykorzystane moce w segmencie spalinowym. Automobility szacuje nadwyżkę nawet na 20 mln pojazdów rocznie. By utrzymać fabryki w ruchu, firmy kierują modele ICE na rynki, gdzie sieci ładowania wciąż są rzadkie: do Europy Wschodniej, Ameryki Łacińskiej, Afryki oraz części Azji. Jak opisuje Reuters, w Polsce od 2023 r. dziesiątki chińskich marek zapowiedziały debiuty, często zaczynając ofertę od wersji benzynowych.
Do eksportowych liderów należą państwowe koncerny SAIC, BAIC, Dongfeng i Changan, a także prywatne marki Chery, Geely i Great Wall. Paradoks polega na tym, że wielu z nich ściera się za granicą z zachodnimi markami, które w Chinach są ich partnerami w spółkach joint venture: SAIC rozwija sprzedaż poza krajem w dużej mierze bez udziału GM, a Dongfeng oferuje za granicą pickupy i SUV‑y, jednocześnie prowadząc wspólne projekty z Nissanem i Hondą.
Dla producentów z długą historią to nowe ryzyko: na rynkach rozwijających się chińskie modele spalinowe bywają tańsze, a jednocześnie bogatsze w oprogramowanie i funkcje. Zdaniem analityka JATO prawdziwa walka o udziały toczy się dziś w gospodarkach wschodzących, a nie w Stanach Zjednoczonych czy Unii Europejskiej. W salonach taka kombinacja ceny i technologii przeważnie robi swoje.
