Poluzowanie norm CAFE 2022–2031: sygnał dla rynku USA
Administracja Trumpa chce poluzować normy CAFE na lata 2022–2031, ograniczyć handel kredytami i premie. Co to oznacza dla Forda, Stellantisa i elektryfikacji?
2025-12-04T02:15:38+03:00
2025-12-04T02:15:38+03:00
2025-12-04T02:15:38+03:00
Administracja Donalda Trumpa szykuje kolejny zwrot w amerykańskiej polityce motoryzacyjnej. Jak podaje Reuters, urzędnicy planują zaproponować istotne poluzowanie norm CAFE (Corporate Average Fuel Economy), ustanowionych za prezydentury Joe Bidena. Zmiany miałyby objąć roczniki modelowe 2022–2031, a więc zarówno auta już stojące w salonach, jak i te zaplanowane na najbliższe lata.To nie wygląda na zwykłe obniżenie poprzeczki. Źródła cytowane przez agencję mówią o przebudowie samego programu: ograniczeniu lub nawet skasowaniu handlu kredytami między firmami oraz ponownym przeglądzie części premii za technologie oszczędzające paliwo. Dla producentów oznaczałoby to mniejszą presję na przyspieszanie elektryfikacji i więcej przestrzeni na sprzedaż modeli spalinowych — zwłaszcza w segmentach, gdzie popyt na auta elektryczne nie spełnił prognoz. Zmieniałoby to też rachunek zgodności z przepisami, który w ostatnich latach dyktował wiele decyzji produktowych.Znamienny jest jeszcze jeden szczegół: propozycja ma zostać przedstawiona z udziałem szefów Forda i Stellantisa. Taki układ wysłałby rynkowi jasny sygnał. W krótkiej perspektywie stawianie na silniki spalinowe mogłoby znów uchodzić za politycznie bezpieczniejszy wybór, a wizja elektryfikacji za wszelką cenę przestaje być jedyną, niekwestionowaną ścieżką — nawet jeśli inwestycje w EV wciąż trwają. To znak, że tempo transformacji może w większym stopniu kształtować rachunek ekonomiczny, a nie wyłącznie wymagania urzędowych tabel.
normy CAFE, administracja Trumpa, 2022–2031, Ford, Stellantis, elektryfikacja, samochody spalinowe, polityka motoryzacyjna USA, rynek motoryzacyjny, handel kredytami, premie technologiczne
Administracja Trumpa chce poluzować normy CAFE na lata 2022–2031, ograniczyć handel kredytami i premie. Co to oznacza dla Forda, Stellantisa i elektryfikacji?
Michael Powers, Editor
Administracja Donalda Trumpa szykuje kolejny zwrot w amerykańskiej polityce motoryzacyjnej. Jak podaje Reuters, urzędnicy planują zaproponować istotne poluzowanie norm CAFE (Corporate Average Fuel Economy), ustanowionych za prezydentury Joe Bidena. Zmiany miałyby objąć roczniki modelowe 2022–2031, a więc zarówno auta już stojące w salonach, jak i te zaplanowane na najbliższe lata.
To nie wygląda na zwykłe obniżenie poprzeczki. Źródła cytowane przez agencję mówią o przebudowie samego programu: ograniczeniu lub nawet skasowaniu handlu kredytami między firmami oraz ponownym przeglądzie części premii za technologie oszczędzające paliwo. Dla producentów oznaczałoby to mniejszą presję na przyspieszanie elektryfikacji i więcej przestrzeni na sprzedaż modeli spalinowych — zwłaszcza w segmentach, gdzie popyt na auta elektryczne nie spełnił prognoz. Zmieniałoby to też rachunek zgodności z przepisami, który w ostatnich latach dyktował wiele decyzji produktowych.
Znamienny jest jeszcze jeden szczegół: propozycja ma zostać przedstawiona z udziałem szefów Forda i Stellantisa. Taki układ wysłałby rynkowi jasny sygnał. W krótkiej perspektywie stawianie na silniki spalinowe mogłoby znów uchodzić za politycznie bezpieczniejszy wybór, a wizja elektryfikacji za wszelką cenę przestaje być jedyną, niekwestionowaną ścieżką — nawet jeśli inwestycje w EV wciąż trwają. To znak, że tempo transformacji może w większym stopniu kształtować rachunek ekonomiczny, a nie wyłącznie wymagania urzędowych tabel.
