Honda CR‑V e:HEV w Japonii: odwrócony import z Tajlandii
Odwrócony import Hondy: CR‑V e:HEV dla Japonii z Tajlandii
Honda CR‑V e:HEV w Japonii: odwrócony import z Tajlandii
Honda rozszerza wybór na rynku japońskim: CR‑V e:HEV trafia do Japonii jako odwrócony import z Tajlandii. Analizujemy trend i źródła produkcji modeli marki.
2025-12-04T16:47:13+03:00
2025-12-04T16:47:13+03:00
2025-12-04T16:47:13+03:00
Na własnym rynku Honda coraz bardziej przypomina importera — najnowszym przykładem jest CR‑V e:HEV. Hybrydowa wersja flagowego SUV-a dla Japonii powstaje teraz w Tajlandii i trafia do kraju jako odwrócony import. Dla fanów modelu to dobra wiadomość: przez długi czas obecny CR‑V w Japonii był w praktyce ograniczony do wariantu e:FCEV, co sprawiło, że wielu skreśliło crossovera z list zakupowych. Wybór znów się poszerzył, choć adres produkcji potrafi zaskoczyć.Co istotne, CR‑V e:HEV nie jest wyjątkiem. W japońskiej gamie już teraz znajdziemy budowaną w Chinach Odyssey, Accorda z Tajlandii i WR‑V z Indii. Sam CR‑V ma podwójne pochodzenie: e:FCEV przyjeżdża ze Stanów Zjednoczonych, a e:HEV — z Tajlandii. Z perspektywy kierowcy i w detalach te auta nie sprawiają wrażenia „surowego” importu; jakość i charakter pozostają typowo hondowskie, a kontrola nad procesem wydaje się rygorystyczna. Niektóre wersje są po prostu skromniejsze z założenia, zgodnie z ich pozycjonowaniem — i to widać w sposobie, w jaki marka porządkuje swoją ofertę.Według SPEEDME.RU Honda oferuje na rynku japońskim 19 modeli osobowych, z czego sześć to kei cary, które sensownie pozostają produkowane lokalnie. Wśród pozostałych 13 klasycznych samochodów mniej więcej jedna trzecia to import — w sumie cztery modele. Dla globalnej firmy takie podejście brzmi pragmatycznie: budować blisko klastrów produkcyjnych i tam, gdzie koszty są niższe. Dla wiernych marce w Japonii może to jednak wyglądać jak przełomowy moment — sygnał, że marka redefiniuje swoje zaplecze bez utraty spójności wrażeń zza kierownicy.Kiedyś Honda była postrzegana jako do gruntu japońska; dziś znacznie trudniej przypisać ją do jednego kraju pochodzenia. Tabliczka z miejscem montażu traci na znaczeniu, o ile w codziennej jeździe nadal czuć ten sam, rozpoznawalny sznyt.
Honda rozszerza wybór na rynku japońskim: CR‑V e:HEV trafia do Japonii jako odwrócony import z Tajlandii. Analizujemy trend i źródła produkcji modeli marki.
Michael Powers, Editor
Na własnym rynku Honda coraz bardziej przypomina importera — najnowszym przykładem jest CR‑V e:HEV. Hybrydowa wersja flagowego SUV-a dla Japonii powstaje teraz w Tajlandii i trafia do kraju jako odwrócony import. Dla fanów modelu to dobra wiadomość: przez długi czas obecny CR‑V w Japonii był w praktyce ograniczony do wariantu e:FCEV, co sprawiło, że wielu skreśliło crossovera z list zakupowych. Wybór znów się poszerzył, choć adres produkcji potrafi zaskoczyć.
Co istotne, CR‑V e:HEV nie jest wyjątkiem. W japońskiej gamie już teraz znajdziemy budowaną w Chinach Odyssey, Accorda z Tajlandii i WR‑V z Indii. Sam CR‑V ma podwójne pochodzenie: e:FCEV przyjeżdża ze Stanów Zjednoczonych, a e:HEV — z Tajlandii. Z perspektywy kierowcy i w detalach te auta nie sprawiają wrażenia „surowego” importu; jakość i charakter pozostają typowo hondowskie, a kontrola nad procesem wydaje się rygorystyczna. Niektóre wersje są po prostu skromniejsze z założenia, zgodnie z ich pozycjonowaniem — i to widać w sposobie, w jaki marka porządkuje swoją ofertę.
Według SPEEDME.RU Honda oferuje na rynku japońskim 19 modeli osobowych, z czego sześć to kei cary, które sensownie pozostają produkowane lokalnie. Wśród pozostałych 13 klasycznych samochodów mniej więcej jedna trzecia to import — w sumie cztery modele. Dla globalnej firmy takie podejście brzmi pragmatycznie: budować blisko klastrów produkcyjnych i tam, gdzie koszty są niższe. Dla wiernych marce w Japonii może to jednak wyglądać jak przełomowy moment — sygnał, że marka redefiniuje swoje zaplecze bez utraty spójności wrażeń zza kierownicy.
Kiedyś Honda była postrzegana jako do gruntu japońska; dziś znacznie trudniej przypisać ją do jednego kraju pochodzenia. Tabliczka z miejscem montażu traci na znaczeniu, o ile w codziennej jeździe nadal czuć ten sam, rozpoznawalny sznyt.
