GM zamyka robotaxi Cruise, stawia na autonomię w autach
GM rezygnuje z robotaxi Cruise, stawia na Super Cruise w autach seryjnych
GM zamyka robotaxi Cruise, stawia na autonomię w autach
General Motors zamyka program robotaxi Cruise i przenosi zasoby na Super Cruise dla modeli seryjnych. Cięcia kosztów, stop dla Cruise Origin, kurs na autonomię.
2025-12-06T15:20:37+03:00
2025-12-06T15:20:37+03:00
2025-12-06T15:20:37+03:00
General Motors zwija program robotaxi Cruise i przenosi zasoby na rozwój systemów autonomicznej jazdy dla seryjnych modeli. Przez dziewięć lat koncern wydał na Cruise 12,1 mld dolarów: na tę sumę złożył się m.in. miliard dolarów za przejęcie firmy, coroczne nakłady w widełkach od 600 mln do 2,7 mld oraz ostre cięcie w 2025 roku do 400 mln. Na tle chłodnego rachunku kosztów taki zwrot w stronę technologii, która szybciej trafi do zwykłych kierowców, wygląda na rozsądny.Mimo zamknięcia programu GM zachowuje dostęp do zgromadzonych danych i wypracowanej wiedzy inżynierskiej. Około tysiąca pracowników Cruise zwolniono, a mniej więcej kolejny tysiąc przeniesiono do działu Super Cruise, odpowiedzialnego za półautonomiczny system marki. Firma zamierza poszerzać możliwości i zasięg tras, skupiając się na modelach konsumenckich — kierunek, który zwykle daje szybciej namacalne korzyści za kierownicą.Wstrzymano też produkcję bezzałogowego Cruise Origin; ukończone egzemplarze trzymane są w magazynie. Tymczasem inni gracze, w tym Waymo, nadal informują o postępach swoich robotaxi, co dobrze pokazuje, jak rynek rozchodzi się na w pełni bezkierowcowe usługi oraz coraz bardziej rozbudowane systemy wspomagania kierowcy.
General Motors, GM, Cruise, robotaxi, Super Cruise, autonomiczna jazda, systemy autonomiczne, Cruise Origin, Waymo, ADAS, rynek motoryzacyjny, modele seryjne, cięcia kosztów
2025
Michael Powers
news
GM rezygnuje z robotaxi Cruise, stawia na Super Cruise w autach seryjnych
General Motors zamyka program robotaxi Cruise i przenosi zasoby na Super Cruise dla modeli seryjnych. Cięcia kosztów, stop dla Cruise Origin, kurs na autonomię.
Michael Powers, Editor
General Motors zwija program robotaxi Cruise i przenosi zasoby na rozwój systemów autonomicznej jazdy dla seryjnych modeli. Przez dziewięć lat koncern wydał na Cruise 12,1 mld dolarów: na tę sumę złożył się m.in. miliard dolarów za przejęcie firmy, coroczne nakłady w widełkach od 600 mln do 2,7 mld oraz ostre cięcie w 2025 roku do 400 mln. Na tle chłodnego rachunku kosztów taki zwrot w stronę technologii, która szybciej trafi do zwykłych kierowców, wygląda na rozsądny.
Mimo zamknięcia programu GM zachowuje dostęp do zgromadzonych danych i wypracowanej wiedzy inżynierskiej. Około tysiąca pracowników Cruise zwolniono, a mniej więcej kolejny tysiąc przeniesiono do działu Super Cruise, odpowiedzialnego za półautonomiczny system marki. Firma zamierza poszerzać możliwości i zasięg tras, skupiając się na modelach konsumenckich — kierunek, który zwykle daje szybciej namacalne korzyści za kierownicą.
Wstrzymano też produkcję bezzałogowego Cruise Origin; ukończone egzemplarze trzymane są w magazynie. Tymczasem inni gracze, w tym Waymo, nadal informują o postępach swoich robotaxi, co dobrze pokazuje, jak rynek rozchodzi się na w pełni bezkierowcowe usługi oraz coraz bardziej rozbudowane systemy wspomagania kierowcy.
