Auta prezydentów USA: prywatne ikony – od EV po V8
Prywatne auta prezydentów USA: od elektryków po kultowe V8
Auta prezydentów USA: prywatne ikony – od EV po V8
Poznaj prywatne auta prezydentów USA: od wczesnych elektryków, przez Forda Mustanga i Corvette, po Lamborghini Diablo. Historia stylu i statusu. I tła epoki.
2025-12-08T22:27:02+03:00
2025-12-08T22:27:02+03:00
2025-12-08T22:27:02+03:00
Gdy rozmowa schodzi na prezydenckie auta, zwykle całą uwagę ściągają opancerzone limuzyny. A jednak więcej o swoich właścicielach mówią te samochody, które amerykańscy przywódcy wybierali sercem, nie protokołem — czasem wbrew zdrowemu rozsądkowi.Zaczyna się od Williama Tafta i Baker Electric z 1912 roku. To przypomnienie, że elektryki nie przyjechały dopiero w XXI wieku: na początku XX stulecia były ciche, wygodne i uchodziły za w pełni godne zaufania, zwłaszcza w mieście. Zaraz potem pojawia się Herbert Hoover i ultrarzadki Cadillac 452-B V-16 z początku lat 30. — szesnaście cylindrów, blask epoki jazzu i niemal muzealna ekskluzywność. Na tle Wielkiego Kryzysu taki wybór wybrzmiewa jeszcze ostrzej.Franklin Roosevelt zapisał się w pamięci nie tylko polityką, lecz także osobistą adaptacją techniczną: jego Ford Phaeton z 1936 roku miał ręczne sterowanie z powodu polio. To pokazuje, że auto potrafi stać się narzędziem wolności. Obok stoi Lincoln Sunshine Special z 1939 roku — znak zwrotu ku pojazdom projektowanym już z myślą o bezpieczeństwie głowy państwa.Dwight Eisenhower również łączy się z napędem elektrycznym: Rauch & Lang z 1914 roku przypomina, że elektryczna przeszłość Ameryki sięga głębiej, niż zwykliśmy sądzić. Lyndon Johnson, dla odmiany, zaznaczył swoją obecność Amphicarem — amfibią cenioną za efekt zaskoczenia. Ten zakup mówił mniej o statusie, bardziej o teatrze i charakterze właściciela.Richard Nixon skłaniał się ku Oldsmobile 98 z 1950 roku — dużemu amerykańskiemu V8, które jednocześnie niosło polityczny przekaz: jestem jednym z was. Ronald Reagan postawił na Subaru BRAT — praktyczne, nieco ekscentryczne i sprytnie zapakowane. Pasowało do życia na ranczu i pieczołowicie pielęgnowanego wizerunku człowieka stąpającego twardo po ziemi.U Billa Clintona kluczową rolę grał Ford Mustang Convertible z 1967 roku — wycinek klasycznej Ameryki, traktowany bardziej jak osobisty skarb niż symbol urzędu. Z kolei Chevrolet Corvette Stingray z 1967 roku z manualną skrzynią Joe Bidena to maszyna, która daje surową, oldschoolową przyjemność V8 wszystkim, którzy żyją dla samej jazdy.Finał to Lamborghini Diablo VT Roadster z 1997 roku Donalda Trumpa — ikona superaut lat 90. w rzadkiej specyfikacji, wyrazisty przykład tego, jak prywatny garaż potrafi stać się częścią publicznej persony.Wniosek jest prosty: to nie auta z kolumny, lecz portrety epok. Widać na nich, jak zmieniają się technologie, gusta i rozumienie statusu — a także jak samo pojęcie „fajnego” samochodu ciągle ewoluuje.
auta prezydentów USA, prywatne samochody, elektryki, Baker Electric, Cadillac V-16, Ford Phaeton, Lincoln Sunshine Special, Subaru BRAT, Ford Mustang, Corvette Stingray, Lamborghini Diablo, V8
2025
Michael Powers
articles
Prywatne auta prezydentów USA: od elektryków po kultowe V8
Poznaj prywatne auta prezydentów USA: od wczesnych elektryków, przez Forda Mustanga i Corvette, po Lamborghini Diablo. Historia stylu i statusu. I tła epoki.
Michael Powers, Editor
Gdy rozmowa schodzi na prezydenckie auta, zwykle całą uwagę ściągają opancerzone limuzyny. A jednak więcej o swoich właścicielach mówią te samochody, które amerykańscy przywódcy wybierali sercem, nie protokołem — czasem wbrew zdrowemu rozsądkowi.
Zaczyna się od Williama Tafta i Baker Electric z 1912 roku. To przypomnienie, że elektryki nie przyjechały dopiero w XXI wieku: na początku XX stulecia były ciche, wygodne i uchodziły za w pełni godne zaufania, zwłaszcza w mieście. Zaraz potem pojawia się Herbert Hoover i ultrarzadki Cadillac 452-B V-16 z początku lat 30. — szesnaście cylindrów, blask epoki jazzu i niemal muzealna ekskluzywność. Na tle Wielkiego Kryzysu taki wybór wybrzmiewa jeszcze ostrzej.
Franklin Roosevelt zapisał się w pamięci nie tylko polityką, lecz także osobistą adaptacją techniczną: jego Ford Phaeton z 1936 roku miał ręczne sterowanie z powodu polio. To pokazuje, że auto potrafi stać się narzędziem wolności. Obok stoi Lincoln Sunshine Special z 1939 roku — znak zwrotu ku pojazdom projektowanym już z myślą o bezpieczeństwie głowy państwa.
Dwight Eisenhower również łączy się z napędem elektrycznym: Rauch & Lang z 1914 roku przypomina, że elektryczna przeszłość Ameryki sięga głębiej, niż zwykliśmy sądzić. Lyndon Johnson, dla odmiany, zaznaczył swoją obecność Amphicarem — amfibią cenioną za efekt zaskoczenia. Ten zakup mówił mniej o statusie, bardziej o teatrze i charakterze właściciela.
Richard Nixon skłaniał się ku Oldsmobile 98 z 1950 roku — dużemu amerykańskiemu V8, które jednocześnie niosło polityczny przekaz: jestem jednym z was. Ronald Reagan postawił na Subaru BRAT — praktyczne, nieco ekscentryczne i sprytnie zapakowane. Pasowało do życia na ranczu i pieczołowicie pielęgnowanego wizerunku człowieka stąpającego twardo po ziemi.
U Billa Clintona kluczową rolę grał Ford Mustang Convertible z 1967 roku — wycinek klasycznej Ameryki, traktowany bardziej jak osobisty skarb niż symbol urzędu. Z kolei Chevrolet Corvette Stingray z 1967 roku z manualną skrzynią Joe Bidena to maszyna, która daje surową, oldschoolową przyjemność V8 wszystkim, którzy żyją dla samej jazdy.
Finał to Lamborghini Diablo VT Roadster z 1997 roku Donalda Trumpa — ikona superaut lat 90. w rzadkiej specyfikacji, wyrazisty przykład tego, jak prywatny garaż potrafi stać się częścią publicznej persony.
Wniosek jest prosty: to nie auta z kolumny, lecz portrety epok. Widać na nich, jak zmieniają się technologie, gusta i rozumienie statusu — a także jak samo pojęcie „fajnego” samochodu ciągle ewoluuje.
