Mazda BT-50 bez wersji elektrycznej: stawia na diesla
Mazda nie planuje elektrycznego pickupa BT-50 — wybiera diesla
Mazda BT-50 bez wersji elektrycznej: stawia na diesla
Mazda potwierdza: elektrycznego BT-50 nie będzie. Pickup pozostaje przy dieslu, mimo EV rywali jak Isuzu D-Max. Wyjaśniamy strategię Mazdy i rynek Australii.
2025-08-28T15:02:46+03:00
2025-08-28T15:02:46+03:00
2025-08-28T15:02:46+03:00
Mazda daje do zrozumienia, że nie planuje wprowadzenia elektrycznych wersji swoich pickupów. Takie stanowisko przedstawił lokalnym mediom Vinesh Bhindi, dyrektor zarządzający Mazda Australia.Producent wciąż oferuje model BT-50, spokrewniony z Isuzu D-Max, na kilku rynkach, w tym w Australii. Choć Isuzu pokazało już elektrycznego D-Maxa, Mazda nie rozważa zastosowania takiego układu napędowego we własnych modelach.Bhindi podkreślił, że w tym segmencie to wciąż silniki wysokoprężne najlepiej odpowiadają potrzebom użytkowników, mimo że konkurenci — tacy jak Ford Ranger, BYD Shark czy GWM Cannon Alpha — wprowadzają wersje hybrydowe i elektryczne. Dodał, że diesle Mazdy osiągają konkurencyjne wyniki emisji CO2 zgodnie z nowymi australijskimi standardami NVES. Na tle fali zelektryfikowanych nowości takie podejście brzmi jak trzeźwa kalkulacja, a nie deklaracja pod prąd dla samej zasady.Zmodernizowany na 2025 rok BT-50 występuje z jednostkami 2.2 i 3.0 litra, oferującymi do 188 KM i 450 Nm. Gdy rynek skręca w stronę napędu na prąd, Mazda stawia na sprawdzoną mechanikę, a nabywcy nadal wybierają ją za niezawodność i rozsądne koszty. To konsekwentny kurs, który bardziej odpowiada priorytetom tej publiczności, niż pogoń za trendami dla samej ich atrakcyjności.
Mazda potwierdza: elektrycznego BT-50 nie będzie. Pickup pozostaje przy dieslu, mimo EV rywali jak Isuzu D-Max. Wyjaśniamy strategię Mazdy i rynek Australii.
Michael Powers, Editor
Mazda daje do zrozumienia, że nie planuje wprowadzenia elektrycznych wersji swoich pickupów. Takie stanowisko przedstawił lokalnym mediom Vinesh Bhindi, dyrektor zarządzający Mazda Australia.
Producent wciąż oferuje model BT-50, spokrewniony z Isuzu D-Max, na kilku rynkach, w tym w Australii. Choć Isuzu pokazało już elektrycznego D-Maxa, Mazda nie rozważa zastosowania takiego układu napędowego we własnych modelach.
Bhindi podkreślił, że w tym segmencie to wciąż silniki wysokoprężne najlepiej odpowiadają potrzebom użytkowników, mimo że konkurenci — tacy jak Ford Ranger, BYD Shark czy GWM Cannon Alpha — wprowadzają wersje hybrydowe i elektryczne. Dodał, że diesle Mazdy osiągają konkurencyjne wyniki emisji CO2 zgodnie z nowymi australijskimi standardami NVES. Na tle fali zelektryfikowanych nowości takie podejście brzmi jak trzeźwa kalkulacja, a nie deklaracja pod prąd dla samej zasady.
Zmodernizowany na 2025 rok BT-50 występuje z jednostkami 2.2 i 3.0 litra, oferującymi do 188 KM i 450 Nm. Gdy rynek skręca w stronę napędu na prąd, Mazda stawia na sprawdzoną mechanikę, a nabywcy nadal wybierają ją za niezawodność i rozsądne koszty. To konsekwentny kurs, który bardziej odpowiada priorytetom tej publiczności, niż pogoń za trendami dla samej ich atrakcyjności.
