USA: koszty napraw EV spadają, ale wciąż są najwyższe
Naprawy powypadkowe EV w USA tanieją. Co stoi za zmianą?
USA: koszty napraw EV spadają, ale wciąż są najwyższe
Mitchell: średni koszt napraw EV w USA spadł o 2,4% w III kw. 2025. Tłumaczymy rolę dopłat, dominację części OEM i które modele mają najwięcej roszczeń.
2025-12-12T22:55:43+03:00
2025-12-12T22:55:43+03:00
2025-12-12T22:55:43+03:00
Dobra wiadomość dla osób rozważających elektryka: w USA naprawy powypadkowe aut na prąd staniały. Jak podaje Mitchell, przeciętny rachunek po kolizji w trzecim kwartale 2025 roku spadł o 2,4% względem kwartału drugiego, osiągając najniższy poziom od końcówki 2024 roku.Popyt podkręciły ulgiSpadek kosztów zbiegł się z wyraźnym skokiem popytu. Kierowcy spieszyli z rejestracją EV przed wygaśnięciem 30 września federalnej dopłaty w wysokości 7,500 dolarów, a sprzedaż wzrosła o 36% rok do roku. Wzrosła także część naprawialnych roszczeń ubezpieczeniowych dotyczących EV, osiągając rekordowe 3,21%. Wnioski są dość oczywiste: to zachęty fiskalne wciąż najmocniej sterują rynkiem.Wciąż najdroższe w serwisieNawet przy tym trendzie elektryki pozostają najkosztowniejsze w naprawie po wypadku. Średnia „dotkliwość” roszczeń w USA wyniosła 6,185 dolarów. Hybrydy plug-in zamknęły się na poziomie 5,529 dolarów, tzw. miękkie hybrydy na 4,983 dolarach, a samochody benzynowe na 4,974 dolarach. Z perspektywy likwidatorów szkód takie różnice trudno zbyć wzruszeniem ramion.Skąd te różnice?Główny czynnik to części. Naprawy EV w ogromnym stopniu opierają się na elementach oryginalnych — około 85% komponentów — podczas gdy w autach spalinowych to mniej więcej 62%, a rynek zamienników dla elektryków wciąż jest ograniczony. Elektryki mają też nieco mniej elementów, które da się naprawić zamiast wymieniać. W praktyce częściej kończy się na montażu nowej części. Dopóki alternatywni dostawcy nie nadgonią, a zakres napraw pozostanie zawężony, trudno oczekiwać szybkiego zrównania kosztów ze światem spalinowym.Kto najczęściej trafia do ubezpieczycieliPodział według modeli wiernie odbija tabelę sprzedaży: prowadzą Tesla Model Y i Model 3, dalej Ford Mustang Mach‑E. W Kanadzie prym wiodą Model 3 i Model Y, a na liście pojawiają się także Hyundai Ioniq 5 oraz Kona EV. Zaskoczeń brak — im większy wolumen, tym więcej spraw na biurkach ubezpieczycieli.
koszty napraw EV, USA, Mitchell, dopłaty do EV, części OEM, naprawy powypadkowe, roszczenia ubezpieczeniowe, Tesla Model Y, Tesla Model 3, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kona EV, III kw 2025
2025
Michael Powers
news
Naprawy powypadkowe EV w USA tanieją. Co stoi za zmianą?
Mitchell: średni koszt napraw EV w USA spadł o 2,4% w III kw. 2025. Tłumaczymy rolę dopłat, dominację części OEM i które modele mają najwięcej roszczeń.
Michael Powers, Editor
Dobra wiadomość dla osób rozważających elektryka: w USA naprawy powypadkowe aut na prąd staniały. Jak podaje Mitchell, przeciętny rachunek po kolizji w trzecim kwartale 2025 roku spadł o 2,4% względem kwartału drugiego, osiągając najniższy poziom od końcówki 2024 roku.
Popyt podkręciły ulgi
Spadek kosztów zbiegł się z wyraźnym skokiem popytu. Kierowcy spieszyli z rejestracją EV przed wygaśnięciem 30 września federalnej dopłaty w wysokości 7,500 dolarów, a sprzedaż wzrosła o 36% rok do roku. Wzrosła także część naprawialnych roszczeń ubezpieczeniowych dotyczących EV, osiągając rekordowe 3,21%. Wnioski są dość oczywiste: to zachęty fiskalne wciąż najmocniej sterują rynkiem.
Wciąż najdroższe w serwisie
Nawet przy tym trendzie elektryki pozostają najkosztowniejsze w naprawie po wypadku. Średnia „dotkliwość” roszczeń w USA wyniosła 6,185 dolarów. Hybrydy plug-in zamknęły się na poziomie 5,529 dolarów, tzw. miękkie hybrydy na 4,983 dolarach, a samochody benzynowe na 4,974 dolarach. Z perspektywy likwidatorów szkód takie różnice trudno zbyć wzruszeniem ramion.
Skąd te różnice?
Główny czynnik to części. Naprawy EV w ogromnym stopniu opierają się na elementach oryginalnych — około 85% komponentów — podczas gdy w autach spalinowych to mniej więcej 62%, a rynek zamienników dla elektryków wciąż jest ograniczony. Elektryki mają też nieco mniej elementów, które da się naprawić zamiast wymieniać. W praktyce częściej kończy się na montażu nowej części. Dopóki alternatywni dostawcy nie nadgonią, a zakres napraw pozostanie zawężony, trudno oczekiwać szybkiego zrównania kosztów ze światem spalinowym.
Kto najczęściej trafia do ubezpieczycieli
Podział według modeli wiernie odbija tabelę sprzedaży: prowadzą Tesla Model Y i Model 3, dalej Ford Mustang Mach‑E. W Kanadzie prym wiodą Model 3 i Model Y, a na liście pojawiają się także Hyundai Ioniq 5 oraz Kona EV. Zaskoczeń brak — im większy wolumen, tym więcej spraw na biurkach ubezpieczycieli.
