Ford: Ranger PHEV i Super Duty nie trafią do USA oficjalnie
Ford potwierdza: Ranger PHEV i Ranger Super Duty nie dla rynku USA
Ford: Ranger PHEV i Super Duty nie trafią do USA oficjalnie
Ford oficjalnie wyklucza Ranger PHEV i Ranger Super Duty z rynku USA. Powód: pokrywanie zastosowań przez Maverick Hybrid, F-150 Hybrid i F-150 Lightning.
2025-12-15T06:48:06+03:00
2025-12-15T06:48:06+03:00
2025-12-15T06:48:06+03:00
Ford ucina spekulacje: ani Ranger PHEV, ani Ranger Super Duty nie trafią na rynek USA. Firma nigdy tego nie zapowiadała, ale zdjęcia szpiegowskie i ogólny zwrot ku hybrydom podtrzymywały temat. Dziś to już stanowisko oficjalne: rozszerzanie amerykańskiej gamy Rangera o te wersje mija się z celem, bo pozostałe pick-upy Forda pokrywają te same zastosowania. Jeśli spojrzeć na układ oferty w salonach, wniosek jest logiczny, nawet jeśli mało zaskakujący.W przypadku hybrydy plug-in sprawa jest dość klarowna. Na rynku macierzystym marka ma już tańszego Mavericka Hybrid — sprawdzony wołek roboczy; F-150 Hybrid — wybór dla tych, którzy chcą uciągu i lepszej ekonomii; oraz w pełni elektrycznego F-150 Lightning dla gotowych na przejście na prąd. Na tym tle Ranger PHEV byłby modelem pośrednim, wchodzącym w drogę pick-upom, które Ford już sprzedaje. Z punktu widzenia kupującego oznaczałoby to raczej mnożenie wariantów niż realną korzyść.Z „Super Duty” jest podobnie, tylko od strony techniki. W USA ciężkie zadania od lat biorą na siebie pełnowymiarowe F-150 oraz ciężkie Super Duty i to one, zdaniem Forda, lepiej odpowiadają lokalnym potrzebom niż wzmocniony, średniej wielkości Ranger. Zainteresowanie podsyciły ujęcia prototypu Rangera Super Duty testowanego w Michigan, ale komunikat jest teraz jednoznaczny: to był element prac inżynieryjnych, a nie zapowiedź oferty dealerskiej. W gruncie rzeczy to przypomnienie, gdzie przebiega granica między klasami pick-upów w Ameryce.Poza Stanami logika odwraca się jednak o 180 stopni. W wielu krajach Ranger jest jedynym pick-upem Forda, więc to właśnie tam rozszerzanie oferty ma sens: bez alternatyw w rodzaju F-150 dodatkowe warianty pozwalają ogarnąć więcej zadań. Według firmy Ranger jest bestsellerem w 21 z 180 rynków, na których jest oferowany, dlatego koncentracja na jednym, uniwersalnym modelu wydaje się naturalna.
Ford, Ranger PHEV, Ranger Super Duty, USA, rynek USA, Maverick Hybrid, F-150 Hybrid, F-150 Lightning, pick-up, hybryda plug-in, decyzja Forda, zdjęcia szpiegowskie, oferta modeli
2025
Michael Powers
news
Ford potwierdza: Ranger PHEV i Ranger Super Duty nie dla rynku USA
Ford oficjalnie wyklucza Ranger PHEV i Ranger Super Duty z rynku USA. Powód: pokrywanie zastosowań przez Maverick Hybrid, F-150 Hybrid i F-150 Lightning.
Michael Powers, Editor
Ford ucina spekulacje: ani Ranger PHEV, ani Ranger Super Duty nie trafią na rynek USA. Firma nigdy tego nie zapowiadała, ale zdjęcia szpiegowskie i ogólny zwrot ku hybrydom podtrzymywały temat. Dziś to już stanowisko oficjalne: rozszerzanie amerykańskiej gamy Rangera o te wersje mija się z celem, bo pozostałe pick-upy Forda pokrywają te same zastosowania. Jeśli spojrzeć na układ oferty w salonach, wniosek jest logiczny, nawet jeśli mało zaskakujący.
W przypadku hybrydy plug-in sprawa jest dość klarowna. Na rynku macierzystym marka ma już tańszego Mavericka Hybrid — sprawdzony wołek roboczy; F-150 Hybrid — wybór dla tych, którzy chcą uciągu i lepszej ekonomii; oraz w pełni elektrycznego F-150 Lightning dla gotowych na przejście na prąd. Na tym tle Ranger PHEV byłby modelem pośrednim, wchodzącym w drogę pick-upom, które Ford już sprzedaje. Z punktu widzenia kupującego oznaczałoby to raczej mnożenie wariantów niż realną korzyść.
Z „Super Duty” jest podobnie, tylko od strony techniki. W USA ciężkie zadania od lat biorą na siebie pełnowymiarowe F-150 oraz ciężkie Super Duty i to one, zdaniem Forda, lepiej odpowiadają lokalnym potrzebom niż wzmocniony, średniej wielkości Ranger. Zainteresowanie podsyciły ujęcia prototypu Rangera Super Duty testowanego w Michigan, ale komunikat jest teraz jednoznaczny: to był element prac inżynieryjnych, a nie zapowiedź oferty dealerskiej. W gruncie rzeczy to przypomnienie, gdzie przebiega granica między klasami pick-upów w Ameryce.
Poza Stanami logika odwraca się jednak o 180 stopni. W wielu krajach Ranger jest jedynym pick-upem Forda, więc to właśnie tam rozszerzanie oferty ma sens: bez alternatyw w rodzaju F-150 dodatkowe warianty pozwalają ogarnąć więcej zadań. Według firmy Ranger jest bestsellerem w 21 z 180 rynków, na których jest oferowany, dlatego koncentracja na jednym, uniwersalnym modelu wydaje się naturalna.
