Manhart MHX6 500: 480 KM dla BMW X6 — rozsądny tuning
Manhart MHX6 500: tuning BMW X6 xDrive40i do 480 KM
Manhart MHX6 500: 480 KM dla BMW X6 — rozsądny tuning
Sprawdź Manhart MHX6 500: tuning BMW X6 xDrive40i do 480 KM i 630 Nm, układ wydechowy z klapą, 22-calowe felgi i dodatki z karbonu. Uwaga: downpipe'y bez TUV.
2025-12-20T10:23:43+03:00
2025-12-20T10:23:43+03:00
2025-12-20T10:23:43+03:00
Manhart pokazuje, że tuning nie musi krążyć wyłącznie wokół dzikich plakietek M, prezentując MHX6 500 oparty na BMW X6 xDrive40i. Punktem wyjścia jest bazowe X6 z 3,0‑litrowym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem B58, które seryjnie oferuje 381 KM i 520 Nm. Dalej tuner idzie drogą znaną, ale przemyślaną: autorski moduł MHtronik podnosi parametry do 480 KM i 630 Nm. W praktyce to niemal 100 KM więcej bez zmiany modelu i wchodzenia w droższe rejestry M. Taki ruch trafia do kierowców, którzy wolą rozsądny skok osiągów zamiast zmiany emblematów.Aby zyski było czuć nie tylko w tabeli, MHX6 500 dostaje stalowy układ wydechowy z klapą i czterema końcówkami o średnicy 100 mm. Układ współpracuje z downpipe’ami Manharta z 300‑komórkowymi katalizatorami. Ważna uwaga dla Europy: te downpipe’y widnieją bez homologacji TUV, co oznacza, że na niemieckich drogach legalną opcją pozostaje konfiguracja seryjna.Hamulce pozostają seryjne, choć Manhart podkreśla, że na życzenie dostępne są ulepszenia. Wizualnie SUV zyskuje wyrazistą tożsamość: 22‑calowe felgi Concave One (10,5J z przodu, 11,5J z tyłu) z oponami 295/30 i 335/25 oraz delikatne obniżenie dzięki nowym łącznikom pneumatycznego zawieszenia. Do tego elementy z włókna węglowego — splitter, dyfuzor, lotka oraz nakładki lusterek — i tradycyjne firmowe grafiki ze srebrnymi akcentami. Składniki znajome, ale skuteczne: postura i detale wyraźnie mówią o zamiarach, bez krzyku. Taki zestaw zwykle trafia do tych, którzy chcą mocniejszego charakteru bez ostentacji.W kabinie zmiany są niewielkie, ale starannie dobrane: karbonowe akcenty na kierownicy i łopatkach zmiany biegów oraz firmowe dywaniki. To wystarcza, by dodać celowości i odrobiny charakteru, nie przerabiając całego wnętrza. Dobrze, bo seryjne X6 ma solidną bazę — tu ważniejszy jest akcent niż rewolucja.
Manhart MHX6 500, BMW X6 xDrive40i, tuning BMW X6, 480 KM, 630 Nm, B58, MHtronik, układ wydechowy z klapą, downpipe bez TUV, 22-calowe felgi Concave One, karbonowe dodatki, zawieszenie pneumatyczne
2025
Michael Powers
news
Manhart MHX6 500: tuning BMW X6 xDrive40i do 480 KM
Sprawdź Manhart MHX6 500: tuning BMW X6 xDrive40i do 480 KM i 630 Nm, układ wydechowy z klapą, 22-calowe felgi i dodatki z karbonu. Uwaga: downpipe'y bez TUV.
Michael Powers, Editor
Manhart pokazuje, że tuning nie musi krążyć wyłącznie wokół dzikich plakietek M, prezentując MHX6 500 oparty na BMW X6 xDrive40i. Punktem wyjścia jest bazowe X6 z 3,0‑litrowym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem B58, które seryjnie oferuje 381 KM i 520 Nm. Dalej tuner idzie drogą znaną, ale przemyślaną: autorski moduł MHtronik podnosi parametry do 480 KM i 630 Nm. W praktyce to niemal 100 KM więcej bez zmiany modelu i wchodzenia w droższe rejestry M. Taki ruch trafia do kierowców, którzy wolą rozsądny skok osiągów zamiast zmiany emblematów.
Aby zyski było czuć nie tylko w tabeli, MHX6 500 dostaje stalowy układ wydechowy z klapą i czterema końcówkami o średnicy 100 mm. Układ współpracuje z downpipe’ami Manharta z 300‑komórkowymi katalizatorami. Ważna uwaga dla Europy: te downpipe’y widnieją bez homologacji TUV, co oznacza, że na niemieckich drogach legalną opcją pozostaje konfiguracja seryjna.
Hamulce pozostają seryjne, choć Manhart podkreśla, że na życzenie dostępne są ulepszenia. Wizualnie SUV zyskuje wyrazistą tożsamość: 22‑calowe felgi Concave One (10,5J z przodu, 11,5J z tyłu) z oponami 295/30 i 335/25 oraz delikatne obniżenie dzięki nowym łącznikom pneumatycznego zawieszenia. Do tego elementy z włókna węglowego — splitter, dyfuzor, lotka oraz nakładki lusterek — i tradycyjne firmowe grafiki ze srebrnymi akcentami. Składniki znajome, ale skuteczne: postura i detale wyraźnie mówią o zamiarach, bez krzyku. Taki zestaw zwykle trafia do tych, którzy chcą mocniejszego charakteru bez ostentacji.
W kabinie zmiany są niewielkie, ale starannie dobrane: karbonowe akcenty na kierownicy i łopatkach zmiany biegów oraz firmowe dywaniki. To wystarcza, by dodać celowości i odrobiny charakteru, nie przerabiając całego wnętrza. Dobrze, bo seryjne X6 ma solidną bazę — tu ważniejszy jest akcent niż rewolucja.
