BYD Baby Shark: kompaktowy pickup hybrydowy DM‑i (2026)
Nowy kompaktowy pickup BYD Baby Shark: hybryda DM‑i AWD z 319 KM i V2L
BYD Baby Shark: kompaktowy pickup hybrydowy DM‑i (2026)
BYD szykuje kompaktowego pickupa Baby Shark z układem hybrydowym DM‑i AWD: 319 KM, bateria Blade 18,3 kWh i ok. 80 km EV. Produkcja ruszy na początku 2026 r.
2025-12-21T09:13:08+03:00
2025-12-21T09:13:08+03:00
2025-12-21T09:13:08+03:00
BYD dalej poszerza gamę i szykuje kompaktowego pickupa na rynki światowe — model roboczo nazywany Baby Shark, pozycjonowany poniżej większego Shark 6. Patentowe szkice sugerują konstrukcję samonośną zamiast klasycznej ramy, z nastawieniem na styl życia w duchu Forda Mavericka: praktycznie, ale lżej i poręcznie w mieście. Taki kierunek powinien przyciągnąć kierowców miejskich, którzy wciąż potrzebują użytecznej paki. To rozsądny ruch, biorąc pod uwagę rosnącą popularność takich formatów.Stylistyka jest celowo łagodniejsza: mniej muskularnej ostentacji, więcej płynnych przetłoczeń jak w nowoczesnych crossoverach. Wiele detali nawiązuje do Seal U/Sealion 6, de facto przekładając platformę crossovera na pickupa. Nie zabrakło terenowej stylizacji — plastikowych osłon, relingów dachowych i pałąka na pace — a tył przypomina większego Sharka. Całość mówi raczej „lifestyle” niż „hardcore”, co dobrze współgra z rolą auta i tworzy spójny obraz.W kabinie klimat jest bliższy SUV‑owi niż użytkowemu narzędziu: duży, 15,6‑calowy obrotowy ekran, cyfrowe zegary, wyświetlacz HUD, panoramiczny dach, bezprzewodowe CarPlay/Android Auto oraz płaska podłoga w drugim rzędzie. Na pace przewidziano poręczne punkty mocowania i gniazdo V2L do zasilania sprzętu. Ten zestaw bardziej kusi wygodą na co dzień niż specyfiką flotową — i to słychać w każdym wyborze wyposażenia.Sedno tkwi w technice. BYD najpewniej zastosuje układ hybrydowy DM‑i z napędem na cztery koła: benzynowe 1.5 turbo oraz dwa silniki elektryczne, po jednym na każdej osi. Łączna moc ma wynosić około 319 KM, a akumulator Blade o pojemności około 18,3 kWh powinien zapewnić mniej więcej 80 km jazdy w trybie czysto elektrycznym i potencjalnie bardzo duży zasięg całkowity. Start produkcji przewidziano na początek 2026 roku, a w planach są także wersje z kierownicą po prawej stronie, co podkreśla eksportowe ambicje. Na papierze taki miks zapowiada oszczędną, dalekobieżną jazdę połączoną z codzienną wszechstronnością.
BYD Baby Shark, kompaktowy pickup, hybrydowy DM‑i, AWD, 319 KM, bateria Blade 18,3 kWh, 80 km EV, V2L, lifestyle pickup, produkcja 2026, Seal U, Shark 6, PHEV
2025
Michael Powers
news
Nowy kompaktowy pickup BYD Baby Shark: hybryda DM‑i AWD z 319 KM i V2L
BYD szykuje kompaktowego pickupa Baby Shark z układem hybrydowym DM‑i AWD: 319 KM, bateria Blade 18,3 kWh i ok. 80 km EV. Produkcja ruszy na początku 2026 r.
Michael Powers, Editor
BYD dalej poszerza gamę i szykuje kompaktowego pickupa na rynki światowe — model roboczo nazywany Baby Shark, pozycjonowany poniżej większego Shark 6. Patentowe szkice sugerują konstrukcję samonośną zamiast klasycznej ramy, z nastawieniem na styl życia w duchu Forda Mavericka: praktycznie, ale lżej i poręcznie w mieście. Taki kierunek powinien przyciągnąć kierowców miejskich, którzy wciąż potrzebują użytecznej paki. To rozsądny ruch, biorąc pod uwagę rosnącą popularność takich formatów.
Stylistyka jest celowo łagodniejsza: mniej muskularnej ostentacji, więcej płynnych przetłoczeń jak w nowoczesnych crossoverach. Wiele detali nawiązuje do Seal U/Sealion 6, de facto przekładając platformę crossovera na pickupa. Nie zabrakło terenowej stylizacji — plastikowych osłon, relingów dachowych i pałąka na pace — a tył przypomina większego Sharka. Całość mówi raczej „lifestyle” niż „hardcore”, co dobrze współgra z rolą auta i tworzy spójny obraz.
W kabinie klimat jest bliższy SUV‑owi niż użytkowemu narzędziu: duży, 15,6‑calowy obrotowy ekran, cyfrowe zegary, wyświetlacz HUD, panoramiczny dach, bezprzewodowe CarPlay/Android Auto oraz płaska podłoga w drugim rzędzie. Na pace przewidziano poręczne punkty mocowania i gniazdo V2L do zasilania sprzętu. Ten zestaw bardziej kusi wygodą na co dzień niż specyfiką flotową — i to słychać w każdym wyborze wyposażenia.
Sedno tkwi w technice. BYD najpewniej zastosuje układ hybrydowy DM‑i z napędem na cztery koła: benzynowe 1.5 turbo oraz dwa silniki elektryczne, po jednym na każdej osi. Łączna moc ma wynosić około 319 KM, a akumulator Blade o pojemności około 18,3 kWh powinien zapewnić mniej więcej 80 km jazdy w trybie czysto elektrycznym i potencjalnie bardzo duży zasięg całkowity. Start produkcji przewidziano na początek 2026 roku, a w planach są także wersje z kierownicą po prawej stronie, co podkreśla eksportowe ambicje. Na papierze taki miks zapowiada oszczędną, dalekobieżną jazdę połączoną z codzienną wszechstronnością.
