Pola elektromagnetyczne w autach EV: ADAC uspokaja
Czy pola elektromagnetyczne w autach elektrycznych są groźne? Test ADAC rozwiewa wątpliwości
Pola elektromagnetyczne w autach EV: ADAC uspokaja
ADAC zmierzył poziomy pól elektromagnetycznych w 11 autach elektrycznych, hybrydach i aucie benzynowym. Wyniki: wartości niskie, niższe niż w spalinowych.
2025-12-23T08:41:42+03:00
2025-12-23T08:41:42+03:00
2025-12-23T08:41:42+03:00
Obawy wokół aut elektrycznych często dotyczą rzekomo szkodliwych emisji z wysokonapięciowych baterii i przewodów. Tymczasem pomiary pokazują coś zupełnie innego. Badanie niemieckiego ADAC zarejestrowało bardzo niskie poziomy pól elektromagnetycznych w nowoczesnych samochodach elektrycznych – wyraźnie poniżej międzynarodowych norm bezpieczeństwa i miejscami nawet niższe niż w autach spalinowych. To dane, które uspokajają, dlatego SPEEDME.RU przygląda się im bliżej.Do testów wybrano 11 w pełni elektrycznych modeli, kilka hybryd i jedno auto benzynowe. Pomiary wykonywano w warunkach zbliżonych do codziennej eksploatacji: podczas jazdy, przy przyspieszaniu oraz w trakcie ładowania. Czujniki umieszczono w manekinach osadzonych w fotelach, aby ocenić narażenie różnych partii ciała. Najwyższe wskazania odnotowano w okolicach stóp, przy przewodach wysokiego napięcia, natomiast poziomy w rejonie głowy i klatki piersiowej pozostawały minimalne.Dla kontekstu, przyrządy we wnętrzach aut elektrycznych pokazywały około 0,8–1,0 mikrotesli z przodu i 0,3–0,5 mikrotesli z tyłu. Dla porównania zwykłe koce elektryczne potrafią generować 10–50 mikrotesli. Warto też odnotować, że jednymi z najsilniejszych źródeł pola były podgrzewane siedzenia – zarówno w pojazdach elektrycznych, jak i w samochodach spalinowych. Taka perspektywa pomaga ustawić najczęstsze obawy we właściwych proporcjach; z punktu widzenia kierowcy to ważna wskazówka, bo to elementy komfortu bywają najsilniejszymi generatorami pola, niezależnie od rodzaju napędu.Ładowanie oceniano oddzielnie. Krótkie skoki pojawiały się przy gwałtownym przyspieszaniu lub gdy pracowały mocne odbiorniki prądu, lecz nawet wtedy wartości pozostawały dalekie od poziomów uznawanych za niebezpieczne. Co więcej, wbrew intuicji szybkie ładowanie prądem stałym generowało niższe poziomy pola niż wolniejsze ładowanie prądem zmiennym. To zaskakujący wniosek, ale w pełni zgodny z uzyskanymi pomiarami.
ADAC zmierzył poziomy pól elektromagnetycznych w 11 autach elektrycznych, hybrydach i aucie benzynowym. Wyniki: wartości niskie, niższe niż w spalinowych.
Michael Powers, Editor
Obawy wokół aut elektrycznych często dotyczą rzekomo szkodliwych emisji z wysokonapięciowych baterii i przewodów. Tymczasem pomiary pokazują coś zupełnie innego. Badanie niemieckiego ADAC zarejestrowało bardzo niskie poziomy pól elektromagnetycznych w nowoczesnych samochodach elektrycznych – wyraźnie poniżej międzynarodowych norm bezpieczeństwa i miejscami nawet niższe niż w autach spalinowych. To dane, które uspokajają, dlatego SPEEDME.RU przygląda się im bliżej.
Do testów wybrano 11 w pełni elektrycznych modeli, kilka hybryd i jedno auto benzynowe. Pomiary wykonywano w warunkach zbliżonych do codziennej eksploatacji: podczas jazdy, przy przyspieszaniu oraz w trakcie ładowania. Czujniki umieszczono w manekinach osadzonych w fotelach, aby ocenić narażenie różnych partii ciała. Najwyższe wskazania odnotowano w okolicach stóp, przy przewodach wysokiego napięcia, natomiast poziomy w rejonie głowy i klatki piersiowej pozostawały minimalne.
Dla kontekstu, przyrządy we wnętrzach aut elektrycznych pokazywały około 0,8–1,0 mikrotesli z przodu i 0,3–0,5 mikrotesli z tyłu. Dla porównania zwykłe koce elektryczne potrafią generować 10–50 mikrotesli. Warto też odnotować, że jednymi z najsilniejszych źródeł pola były podgrzewane siedzenia – zarówno w pojazdach elektrycznych, jak i w samochodach spalinowych. Taka perspektywa pomaga ustawić najczęstsze obawy we właściwych proporcjach; z punktu widzenia kierowcy to ważna wskazówka, bo to elementy komfortu bywają najsilniejszymi generatorami pola, niezależnie od rodzaju napędu.
Ładowanie oceniano oddzielnie. Krótkie skoki pojawiały się przy gwałtownym przyspieszaniu lub gdy pracowały mocne odbiorniki prądu, lecz nawet wtedy wartości pozostawały dalekie od poziomów uznawanych za niebezpieczne. Co więcej, wbrew intuicji szybkie ładowanie prądem stałym generowało niższe poziomy pola niż wolniejsze ładowanie prądem zmiennym. To zaskakujący wniosek, ale w pełni zgodny z uzyskanymi pomiarami.
