Ranking iSeeCars: które auta tracą najwięcej po roku
Auta, które najszybciej tracą wartość po roku – wnioski iSeeCars
Ranking iSeeCars: które auta tracą najwięcej po roku
Sprawdź ranking iSeeCars: modele, które po roku tracą najwięcej na wartości. Od SUV-ów premium po EV — dane z 1,6 mln transakcji i realne straty w dolarach.
2025-12-23T15:20:01+03:00
2025-12-23T15:20:01+03:00
2025-12-23T15:20:01+03:00
Badanie amerykańskiej firmy iSeeCars, oparte na analizie około 1,6 mln transakcji sprzedaży nowych aut zakończonych od stycznia do marca 2024 roku, wskazuje modele, które najszybciej tracą na wartości już po roku eksploatacji. Wnioski nie napawają optymizmem dla tych, którzy liczą na mocny wynik przy odsprzedaży.Na szczycie listy znalazł się Infiniti QX80, który po pierwszych 12 miesiącach tanieje o niemal jedną trzecią (−28,8%). Przy średniej cenie zakupu około $60,000 oznacza to w praktyce blisko $24,000 mniej — dotkliwy cios jak na pełnowymiarowego SUV‑a klasy premium.Tuż za nim klasyczny pickup Ram 1500 Classic, gdzie amortyzacja sięga 29,2%. W przeliczeniu na realne pieniądze to około $13,000 mniej po roku.Znacząco tracą także BMW serii 7 i jego elektryczny odpowiednik i7: −29,8%, a ubytek wartości przekracza $36,000. Niewiele lepiej wypada Dodge Durango — spadek o 30,8% zostawia pierwszego właściciela lżejszego o ponad $19,000. Duże sedany i rodzinne SUV‑y nie okazują się więc żadnym bezpiecznym schronem.Flagowce segmentu premium również nie unikają stromych zjazdów. Mercedes‑Benz Klasy S traci 31,5%, co dla wielu nabywców oznacza około $45,000 mniej już po roku.Na polu aut elektrycznych Hyundai Ioniq 5 notuje wyraźny zjazd w pierwszym roku — 32,9%, ze średnimi stratami rzędu $16,805. Podobny scenariusz rozgrywa się w przypadku Kii EV6, choć zakończony jeszcze mocniej: 33,3% i finansowa różnica sięgająca około $18,081. Widać, jak szybko najbardziej zaawansowane technologie potrafią topnieć na rynku wtórnym, zwłaszcza w pierwszych miesiącach.Nissan Leaf spada jeszcze szybciej — o 45,7%, ze średnimi stratami około $16,000. Tymczasem Mercedes‑Benz EQS szczególnie słabo broni wartości, notując 47,8% spadku, co przekłada się na ponad $65,000 mniej przy odsprzedaży. To jasny sygnał, że nawet prestiżowa plakietka nie gwarantuje solidnych wartości rezydualnych w świecie EV.
utrata wartości aut, ranking iSeeCars, po roku, wartość rezydualna, rynek wtórny, Infiniti QX80, Ram 1500 Classic, BMW 7 i i7, Dodge Durango, Mercedes S, Ioniq 5, Kia EV6, Nissan Leaf, Mercedes EQS
2025
Michael Powers
news
Auta, które najszybciej tracą wartość po roku – wnioski iSeeCars
Sprawdź ranking iSeeCars: modele, które po roku tracą najwięcej na wartości. Od SUV-ów premium po EV — dane z 1,6 mln transakcji i realne straty w dolarach.
Michael Powers, Editor
Badanie amerykańskiej firmy iSeeCars, oparte na analizie około 1,6 mln transakcji sprzedaży nowych aut zakończonych od stycznia do marca 2024 roku, wskazuje modele, które najszybciej tracą na wartości już po roku eksploatacji. Wnioski nie napawają optymizmem dla tych, którzy liczą na mocny wynik przy odsprzedaży.
Na szczycie listy znalazł się Infiniti QX80, który po pierwszych 12 miesiącach tanieje o niemal jedną trzecią (−28,8%). Przy średniej cenie zakupu około $60,000 oznacza to w praktyce blisko $24,000 mniej — dotkliwy cios jak na pełnowymiarowego SUV‑a klasy premium.
Tuż za nim klasyczny pickup Ram 1500 Classic, gdzie amortyzacja sięga 29,2%. W przeliczeniu na realne pieniądze to około $13,000 mniej po roku.
Znacząco tracą także BMW serii 7 i jego elektryczny odpowiednik i7: −29,8%, a ubytek wartości przekracza $36,000. Niewiele lepiej wypada Dodge Durango — spadek o 30,8% zostawia pierwszego właściciela lżejszego o ponad $19,000. Duże sedany i rodzinne SUV‑y nie okazują się więc żadnym bezpiecznym schronem.
Flagowce segmentu premium również nie unikają stromych zjazdów. Mercedes‑Benz Klasy S traci 31,5%, co dla wielu nabywców oznacza około $45,000 mniej już po roku.
Na polu aut elektrycznych Hyundai Ioniq 5 notuje wyraźny zjazd w pierwszym roku — 32,9%, ze średnimi stratami rzędu $16,805. Podobny scenariusz rozgrywa się w przypadku Kii EV6, choć zakończony jeszcze mocniej: 33,3% i finansowa różnica sięgająca około $18,081. Widać, jak szybko najbardziej zaawansowane technologie potrafią topnieć na rynku wtórnym, zwłaszcza w pierwszych miesiącach.
Nissan Leaf spada jeszcze szybciej — o 45,7%, ze średnimi stratami około $16,000. Tymczasem Mercedes‑Benz EQS szczególnie słabo broni wartości, notując 47,8% spadku, co przekłada się na ponad $65,000 mniej przy odsprzedaży. To jasny sygnał, że nawet prestiżowa plakietka nie gwarantuje solidnych wartości rezydualnych w świecie EV.
