Toyota: akcja przywoławcza w USA – 55 tys. aut, inwerter
Toyota wzywa 55 405 aut w USA z powodu usterki inwertera
Toyota: akcja przywoławcza w USA – 55 tys. aut, inwerter
Toyota ogłosiła w USA akcję przywoławczą 55 405 aut z powodu ryzyka poluzowanej śruby w inwerterze. NHTSA: rozwiązanie serwisowe w opracowaniu. Info wkrótce.
2025-12-24T00:07:01+03:00
2025-12-24T00:07:01+03:00
2025-12-24T00:07:01+03:00
Toyota ogłosiła w Stanach Zjednoczonych akcję przywoławczą obejmującą 55 405 samochodów. Problem wynika z potencjalnie zbyt słabo dokręconej śruby wewnątrz inwertera. Jeśli element mocujący nie został dokręcony prawidłowo, połączenie na zacisku inwertera może być niepełne. W elektronice mocy to newralgiczny punkt: nawet drobna niedoskonałość styku potrafi wywołać usterki i niestabilną pracę układu wysokonapięciowego. Przy tak wrażliwym osprzęcie decyzja wygląda na roztropną i łatwo zrozumieć, dlaczego uwaga skupia się na jednym łączniku.Tymczasem, jak informuje amerykański regulator NHTSA, ostateczne rozwiązanie naprawcze jest jeszcze opracowywane. To typowe dla wczesnych etapów akcji przywoławczych: najpierw identyfikuje się ryzyko i tworzy listę objętych pojazdów, a potem producent zatwierdza środek zaradczy i wdraża procedurę serwisową poprzez dealerów.
Toyota, akcja przywoławcza, USA, NHTSA, inwerter, usterka, poluzowana śruba, elektronika mocy, rozwiązanie serwisowe, recall, 55 405 aut
2025
Michael Powers
news
Toyota wzywa 55 405 aut w USA z powodu usterki inwertera
Toyota ogłosiła w USA akcję przywoławczą 55 405 aut z powodu ryzyka poluzowanej śruby w inwerterze. NHTSA: rozwiązanie serwisowe w opracowaniu. Info wkrótce.
Michael Powers, Editor
Toyota ogłosiła w Stanach Zjednoczonych akcję przywoławczą obejmującą 55 405 samochodów. Problem wynika z potencjalnie zbyt słabo dokręconej śruby wewnątrz inwertera. Jeśli element mocujący nie został dokręcony prawidłowo, połączenie na zacisku inwertera może być niepełne. W elektronice mocy to newralgiczny punkt: nawet drobna niedoskonałość styku potrafi wywołać usterki i niestabilną pracę układu wysokonapięciowego. Przy tak wrażliwym osprzęcie decyzja wygląda na roztropną i łatwo zrozumieć, dlaczego uwaga skupia się na jednym łączniku.
Tymczasem, jak informuje amerykański regulator NHTSA, ostateczne rozwiązanie naprawcze jest jeszcze opracowywane. To typowe dla wczesnych etapów akcji przywoławczych: najpierw identyfikuje się ryzyko i tworzy listę objętych pojazdów, a potem producent zatwierdza środek zaradczy i wdraża procedurę serwisową poprzez dealerów.
