NHTSA bada 1.0 EcoBoost w Fordach: Fiesta i Focus (manual)
NHTSA sprawdza Forda Fiestę i Focusa 1.0 EcoBoost z manualem
NHTSA bada 1.0 EcoBoost w Fordach: Fiesta i Focus (manual)
NHTSA wszczęła dochodzenie w sprawie Forda Fiesty i Focusa z 1.0 EcoBoost i manualną skrzynią. Doniesienia o spadkach ciśnienia oleju i zatarć silnika.
2025-12-24T09:00:49+03:00
2025-12-24T09:00:49+03:00
2025-12-24T09:00:49+03:00
Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego USA (NHTSA) wszczęła dochodzenie dotyczące Forda Fiesty i Forda Focusa z doładowanym silnikiem EcoBoost 1.0 oraz manualną skrzynią biegów. Postępowanie obejmuje Focusy z roczników 2015–2018 oraz Fiesty z lat 2015–2017.Impulsem były skargi właścicieli na spadki ciśnienia oleju i towarzyszącą utratę mocy; w części przypadków kończyło się to całkowitą awarią silnika. Regulator wskazuje, że fragmenty gumowego paska rozrządu, pracującego w kąpieli olejowej, mogą gromadzić się w układzie smarowania. Takie cząstki potrafią zatkać smok olejowy, wywołać niedobór smarowania i w efekcie doprowadzić do zatarcia.Władze odnotowały 44 zgłoszenia, wszystkie w autach z ręczną przekładnią. Ten wynik kontrastuje z akcją przywoławczą z 2023 roku, kiedy to objęto nią blisko 140 tys. egzemplarzy z automatyczną skrzynią biegów. Wówczas Ford przyznawał problem z napinaczem paska pompy oleju, łączony z innym profilem drgań w wersjach z automatem.Wcześniej brak wałka wyrównoważającego w odmianach z manualem miał tłumaczyć, dlaczego nie uwzględniono ich w akcji. Teraz jednak NHTSA nie wyklucza, że problem ma charakter bardziej systemowy. Ewentualne działania mogłyby objąć około 10 tys. samochodów.W USA Ford od dawna odchodzi od Fiesty i Focusa na rzecz crossoverów, ale historia z tym EcoBoostem to czytelny sygnał dla rynku wtórnego: uwaga na paski pracujące w oleju i konsekwencje, jakie mogą mieć z upływem czasu. To przypomnienie, że przy zakupie używanego auta warto baczniej przyjrzeć się temu, jak rozwiązano rozrząd i jak wyglądała obsługa serwisowa — to właśnie tam najszybciej wychodzą na jaw oznaki kłopotów.
NHTSA, Ford Fiesta, Ford Focus, 1.0 EcoBoost, manualna skrzynia, pasek rozrządu w oleju, spadek ciśnienia oleju, zatarcie silnika, dochodzenie NHTSA, rynek wtórny
2025
Michael Powers
news
NHTSA sprawdza Forda Fiestę i Focusa 1.0 EcoBoost z manualem
NHTSA wszczęła dochodzenie w sprawie Forda Fiesty i Focusa z 1.0 EcoBoost i manualną skrzynią. Doniesienia o spadkach ciśnienia oleju i zatarć silnika.
Michael Powers, Editor
Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego USA (NHTSA) wszczęła dochodzenie dotyczące Forda Fiesty i Forda Focusa z doładowanym silnikiem EcoBoost 1.0 oraz manualną skrzynią biegów. Postępowanie obejmuje Focusy z roczników 2015–2018 oraz Fiesty z lat 2015–2017.
Impulsem były skargi właścicieli na spadki ciśnienia oleju i towarzyszącą utratę mocy; w części przypadków kończyło się to całkowitą awarią silnika. Regulator wskazuje, że fragmenty gumowego paska rozrządu, pracującego w kąpieli olejowej, mogą gromadzić się w układzie smarowania. Takie cząstki potrafią zatkać smok olejowy, wywołać niedobór smarowania i w efekcie doprowadzić do zatarcia.
Władze odnotowały 44 zgłoszenia, wszystkie w autach z ręczną przekładnią. Ten wynik kontrastuje z akcją przywoławczą z 2023 roku, kiedy to objęto nią blisko 140 tys. egzemplarzy z automatyczną skrzynią biegów. Wówczas Ford przyznawał problem z napinaczem paska pompy oleju, łączony z innym profilem drgań w wersjach z automatem.
Wcześniej brak wałka wyrównoważającego w odmianach z manualem miał tłumaczyć, dlaczego nie uwzględniono ich w akcji. Teraz jednak NHTSA nie wyklucza, że problem ma charakter bardziej systemowy. Ewentualne działania mogłyby objąć około 10 tys. samochodów.
W USA Ford od dawna odchodzi od Fiesty i Focusa na rzecz crossoverów, ale historia z tym EcoBoostem to czytelny sygnał dla rynku wtórnego: uwaga na paski pracujące w oleju i konsekwencje, jakie mogą mieć z upływem czasu. To przypomnienie, że przy zakupie używanego auta warto baczniej przyjrzeć się temu, jak rozwiązano rozrząd i jak wyglądała obsługa serwisowa — to właśnie tam najszybciej wychodzą na jaw oznaki kłopotów.
