Niemcy planują nowe dopłaty do EV od 2026: szansa i ryzyko
Nowy program wsparcia EV w Niemczech: kogo obejmie i co zmieni
Niemcy planują nowe dopłaty do EV od 2026: szansa i ryzyko
Berlin szykuje dopłaty do aut elektrycznych od 2026 r. dla rodzin o niższych dochodach, na leasing i PHEV. Prognozy Deloitte i także ryzyko importu z Chin.
2025-12-27T09:15:21+03:00
2025-12-27T09:15:21+03:00
2025-12-27T09:15:21+03:00
Niemcy szykują się do ponownego rozruszania rynku aut elektrycznych po ostrym hamowaniu pod koniec 2023 roku. Władze rozważają nowy program wsparcia, który mógłby ruszyć w 2026 r. i sięgnąć po około 3 mld euro z Funduszu Klimatu i Transformacji. Nacisk ma być wyraźnie społeczny: pomoc skierowana do rodzin o niskich i średnich dochodach, obejmująca nie tylko zakup, ale też leasing samochodów elektrycznych i hybryd typu plug-in. Postawienie na szeroki dostęp, a nie na dopłaty do zakupów prestiżowych, to trzeźwy reset.Na papierze propozycja wygląda przekonująco. Deloitte szacuje, że bonus mógłby przynieść około 180 tys. dodatkowych rejestracji EV rocznie, a jeśli program potrwa do 2030 r., pomógłby wprowadzić na rynek nawet 750 tys. aut. Jest jednak haczyk: europejskie moce wytwórcze mogą nie nadążyć za popytem, który wywoła publiczne wsparcie.Gdy popyt wyprzedza lokalną podaż, lukę zwykle wypełnia import. W obecnym układzie najlepiej ustawione są marki z Chin — dysponują dużą produkcją, odpornymi łańcuchami dostaw i potrafią szybko reagować na skoki zainteresowania. To oznacza, że dopłaty przyspieszające zieloną transformację mogą się częściowo przełożyć na finansowanie aut budowanych poza Europą. Dla nabywców to większy wybór, dla decydentów — komplikacja w realizacji celu, jakim jest wzmocnienie regionalnego przemysłu.Jest jeszcze jeden istotny szczegół: w projekcie nie ma twardych „filtrów” przemysłowych, takich jak wymóg lokalnej wartości dodanej. Deloitte sugeruje, by takie kryteria doprecyzować, bo w przeciwnym razie pieniądze podatników mogą wypływać poza UE. Jako alternatywę często wskazuje się Francję, gdzie dostęp do wsparcia wiąże się z oceną eko w całym cyklu życia produktu — to podejście pośrednio premiuje europejską produkcję. Takie zabezpieczenia nie zbudują mocy z dnia na dzień, ale lepiej spinają bodźce z długofalowymi celami przemysłowymi regionu.
Niemcy, dopłaty do EV, program wsparcia 2026, leasing EV, PHEV, Fundusz Klimatu i Transformacji, prognozy Deloitte, import z Chin, polityka przemysłowa, lokalna produkcja, rynek aut elektrycznych
2025
Michael Powers
news
Nowy program wsparcia EV w Niemczech: kogo obejmie i co zmieni
Berlin szykuje dopłaty do aut elektrycznych od 2026 r. dla rodzin o niższych dochodach, na leasing i PHEV. Prognozy Deloitte i także ryzyko importu z Chin.
Michael Powers, Editor
Niemcy szykują się do ponownego rozruszania rynku aut elektrycznych po ostrym hamowaniu pod koniec 2023 roku. Władze rozważają nowy program wsparcia, który mógłby ruszyć w 2026 r. i sięgnąć po około 3 mld euro z Funduszu Klimatu i Transformacji. Nacisk ma być wyraźnie społeczny: pomoc skierowana do rodzin o niskich i średnich dochodach, obejmująca nie tylko zakup, ale też leasing samochodów elektrycznych i hybryd typu plug-in. Postawienie na szeroki dostęp, a nie na dopłaty do zakupów prestiżowych, to trzeźwy reset.
Na papierze propozycja wygląda przekonująco. Deloitte szacuje, że bonus mógłby przynieść około 180 tys. dodatkowych rejestracji EV rocznie, a jeśli program potrwa do 2030 r., pomógłby wprowadzić na rynek nawet 750 tys. aut. Jest jednak haczyk: europejskie moce wytwórcze mogą nie nadążyć za popytem, który wywoła publiczne wsparcie.
Gdy popyt wyprzedza lokalną podaż, lukę zwykle wypełnia import. W obecnym układzie najlepiej ustawione są marki z Chin — dysponują dużą produkcją, odpornymi łańcuchami dostaw i potrafią szybko reagować na skoki zainteresowania. To oznacza, że dopłaty przyspieszające zieloną transformację mogą się częściowo przełożyć na finansowanie aut budowanych poza Europą. Dla nabywców to większy wybór, dla decydentów — komplikacja w realizacji celu, jakim jest wzmocnienie regionalnego przemysłu.
Jest jeszcze jeden istotny szczegół: w projekcie nie ma twardych „filtrów” przemysłowych, takich jak wymóg lokalnej wartości dodanej. Deloitte sugeruje, by takie kryteria doprecyzować, bo w przeciwnym razie pieniądze podatników mogą wypływać poza UE. Jako alternatywę często wskazuje się Francję, gdzie dostęp do wsparcia wiąże się z oceną eko w całym cyklu życia produktu — to podejście pośrednio premiuje europejską produkcję. Takie zabezpieczenia nie zbudują mocy z dnia na dzień, ale lepiej spinają bodźce z długofalowymi celami przemysłowymi regionu.
