Chiny 2025: motoryzacja rośnie, marże spadają w EV i ICE
Chińska branża motoryzacyjna 2025: wzrost wolumenu, niska rentowność i wojny cenowe
Chiny 2025: motoryzacja rośnie, marże spadają w EV i ICE
Chińska motoryzacja w 2025 r. rośnie, lecz rentowność spada do 4,4%. Wojny cenowe i droższe baterie ściskają marże; NEV osiągają 47% produkcji (CPCA).
2025-12-28T13:44:19+03:00
2025-12-28T13:44:19+03:00
2025-12-28T13:44:19+03:00
Chińska branża motoryzacyjna w 2025 roku zwiększa skalę, ale zarabia mniej. Jak wynika z danych przedstawionych przez sekretarza generalnego CPCA Cui Dongshu i przeanalizowanych przez SPEEDME.RU, rentowność sektora w okresie styczeń–listopad 2025 roku wyniosła zaledwie 4,4% — to drugi najniższy wynik w historii i tylko o 0,1 pkt proc. powyżej dołka z 2024 roku na poziomie 4,3%. W przeliczeniu na samochód obraz jest jeszcze bardziej wymowny: średni przychód w łańcuchu wartości sięgnął 322 000 juanów, a zysk brutto około 14 000 juanów, czyli mniej więcej 2 tys. dolarów.Paradoks polega na tym, że łączny obrót przekroczył już 10 bln juanów, rosnąc rok do roku o 8,1%, lecz koszty przyspieszyły jeszcze mocniej — o 9% do 8,84 bln. Zysk sięgnął 440,3 mld juanów (+7,5%), ale podcinają go dwa czynniki: rosnące wydatki (w tym na materiały do baterii i pracę) oraz bezlitosna konkurencja. Wojny cenowe, które zaczęły się w segmencie nowych źródeł energii, przelały się na modele benzynowe, ściskając marże wszystkich graczy. W takim układzie sama skala przestała być gwarancją zdrowszych zwrotów — rynek coraz wyraźniej nagradza efektywność, a nie tylko wolumen.Te napięcia widać także w raportach firm: w Great Wall Motor przychody za dziewięć miesięcy wzrosły o niemal 8%, lecz zysk netto spadł o blisko 17% w wyniku inwestycji w sieci sprzedaży i batalii cenowych. Mimo to strona elektryczna nadal poszerza zasięg: od stycznia do listopada wyprodukowano 31,09 mln pojazdów (+11%), z czego 14,53 mln stanowiły auta na nowe źródła energii (+27%), a ich udział penetracyjny sięgnął 47%. Wolumen rośnie właśnie tam, gdzie walka jest najostrzejsza — dlatego rentowność wciąż nie nadąża. To nie tyle kryzys popytu, ile rachunek za agresywną rywalizację i drożejące komponenty.
chińska motoryzacja, 2025, rentowność, marże, CPCA, wojny cenowe, NEV, pojazdy elektryczne, EV, koszty baterii, rynek samochodowy, Chiny, zysk, obroty, Great Wall Motor
2025
Michael Powers
news
Chińska branża motoryzacyjna 2025: wzrost wolumenu, niska rentowność i wojny cenowe
Chińska motoryzacja w 2025 r. rośnie, lecz rentowność spada do 4,4%. Wojny cenowe i droższe baterie ściskają marże; NEV osiągają 47% produkcji (CPCA).
Michael Powers, Editor
Chińska branża motoryzacyjna w 2025 roku zwiększa skalę, ale zarabia mniej. Jak wynika z danych przedstawionych przez sekretarza generalnego CPCA Cui Dongshu i przeanalizowanych przez SPEEDME.RU, rentowność sektora w okresie styczeń–listopad 2025 roku wyniosła zaledwie 4,4% — to drugi najniższy wynik w historii i tylko o 0,1 pkt proc. powyżej dołka z 2024 roku na poziomie 4,3%. W przeliczeniu na samochód obraz jest jeszcze bardziej wymowny: średni przychód w łańcuchu wartości sięgnął 322 000 juanów, a zysk brutto około 14 000 juanów, czyli mniej więcej 2 tys. dolarów.
Paradoks polega na tym, że łączny obrót przekroczył już 10 bln juanów, rosnąc rok do roku o 8,1%, lecz koszty przyspieszyły jeszcze mocniej — o 9% do 8,84 bln. Zysk sięgnął 440,3 mld juanów (+7,5%), ale podcinają go dwa czynniki: rosnące wydatki (w tym na materiały do baterii i pracę) oraz bezlitosna konkurencja. Wojny cenowe, które zaczęły się w segmencie nowych źródeł energii, przelały się na modele benzynowe, ściskając marże wszystkich graczy. W takim układzie sama skala przestała być gwarancją zdrowszych zwrotów — rynek coraz wyraźniej nagradza efektywność, a nie tylko wolumen.
Te napięcia widać także w raportach firm: w Great Wall Motor przychody za dziewięć miesięcy wzrosły o niemal 8%, lecz zysk netto spadł o blisko 17% w wyniku inwestycji w sieci sprzedaży i batalii cenowych. Mimo to strona elektryczna nadal poszerza zasięg: od stycznia do listopada wyprodukowano 31,09 mln pojazdów (+11%), z czego 14,53 mln stanowiły auta na nowe źródła energii (+27%), a ich udział penetracyjny sięgnął 47%. Wolumen rośnie właśnie tam, gdzie walka jest najostrzejsza — dlatego rentowność wciąż nie nadąża. To nie tyle kryzys popytu, ile rachunek za agresywną rywalizację i drożejące komponenty.
