Hyundai opracowuje samonaprawiającą powłokę lakieru: elastyczny klar wygładza mikrorysy w temperaturze pokojowej. Sprawdź, jak działa i co to oznacza.
2026-01-03T20:17:04+03:00
2026-01-03T20:17:04+03:00
2026-01-03T20:17:04+03:00
Lakier samochodowy niszczą nie tylko kamyki czy nieostrożne klucze. Znacznie częściej wykańcza go drobnica: myjnie automatyczne, ziarnisty brud na gąbce, owady, chemia drogowa, a nawet ptasie odchody. Skutek zna wielu kierowców — klar matowieje, na powierzchni pojawia się sieć delikatnych, pajęczynowych mikrorys i w końcu nie ma wyjścia: trzeba polerować. Hyundai sugeruje, że w przyszłości może to nie być już tak oczywista konieczność.Zgłoszenie patentowe w USA opisuje poliuretanową powłokę nawierzchniową tworzącą cienki film nad lakierem. W odróżnieniu od typowego, sztywnego klaru ta warstwa ma być bardziej elastyczna — niemal „płynna” w mikroskali. Założenie jest proste: przy lekkim przetarciu wierzchnia warstwa delikatnie się przemieszcza, by stopniowo wrócić do pierwotnego ułożenia i optycznie wygładzić drobne usterki.Hyundai podaje, że efekt samonaprawy w przypadku niewielkich uszkodzeń może sięgać około 80%. Jednocześnie powłoka ma zachować twardość porównywalną z konwencjonalnymi rozwiązaniami, wciąż chroniąc przed zabrudzeniami i trudnymi warunkami. Tę równowagę techniczną zapewnia dobór polimerów i oligomerów, które stabilizują film, a zarazem dają mu dość swobody, by mógł wykazywać wspomniane właściwości regeneracyjne.To nie całkowita nowość — podobne podejścia pojawiały się w branży już wcześniej — ale nacisk Hyundaia na samoczynną regenerację w temperaturze pokojowej, bez zdawania się na rozgrzewające słońce, zwraca uwagę. Nawet jeśli do produkcji trafi jedynie warstwa bezbarwna, a nie baza koloru, utrzymanie blasku auta może stać się znacznie mniej uciążliwe. To brzmi sensownie, bo każdy, kto walczył z kolistymi mikrorysami, wie, że połysk odbierają głównie codzienne drobne ścierniwa, a nie dramatyczne uderzenia. Klar, który sam „odpuszcza” lekkie ślady, byłby po prostu praktycznym krokiem naprzód.
Hyundai opracowuje samonaprawiającą powłokę lakieru: elastyczny klar wygładza mikrorysy w temperaturze pokojowej. Sprawdź, jak działa i co to oznacza.
Michael Powers, Editor
Lakier samochodowy niszczą nie tylko kamyki czy nieostrożne klucze. Znacznie częściej wykańcza go drobnica: myjnie automatyczne, ziarnisty brud na gąbce, owady, chemia drogowa, a nawet ptasie odchody. Skutek zna wielu kierowców — klar matowieje, na powierzchni pojawia się sieć delikatnych, pajęczynowych mikrorys i w końcu nie ma wyjścia: trzeba polerować. Hyundai sugeruje, że w przyszłości może to nie być już tak oczywista konieczność.
Zgłoszenie patentowe w USA opisuje poliuretanową powłokę nawierzchniową tworzącą cienki film nad lakierem. W odróżnieniu od typowego, sztywnego klaru ta warstwa ma być bardziej elastyczna — niemal „płynna” w mikroskali. Założenie jest proste: przy lekkim przetarciu wierzchnia warstwa delikatnie się przemieszcza, by stopniowo wrócić do pierwotnego ułożenia i optycznie wygładzić drobne usterki.
Hyundai podaje, że efekt samonaprawy w przypadku niewielkich uszkodzeń może sięgać około 80%. Jednocześnie powłoka ma zachować twardość porównywalną z konwencjonalnymi rozwiązaniami, wciąż chroniąc przed zabrudzeniami i trudnymi warunkami. Tę równowagę techniczną zapewnia dobór polimerów i oligomerów, które stabilizują film, a zarazem dają mu dość swobody, by mógł wykazywać wspomniane właściwości regeneracyjne.
To nie całkowita nowość — podobne podejścia pojawiały się w branży już wcześniej — ale nacisk Hyundaia na samoczynną regenerację w temperaturze pokojowej, bez zdawania się na rozgrzewające słońce, zwraca uwagę. Nawet jeśli do produkcji trafi jedynie warstwa bezbarwna, a nie baza koloru, utrzymanie blasku auta może stać się znacznie mniej uciążliwe. To brzmi sensownie, bo każdy, kto walczył z kolistymi mikrorysami, wie, że połysk odbierają głównie codzienne drobne ścierniwa, a nie dramatyczne uderzenia. Klar, który sam „odpuszcza” lekkie ślady, byłby po prostu praktycznym krokiem naprzód.
