GM patentuje adaptacyjny, w pełni mechaniczny amortyzator
Nowy patent GM: adaptacyjny amortyzator bez elektroniki
GM patentuje adaptacyjny, w pełni mechaniczny amortyzator
GM zgłasza patent na adaptacyjny, w pełni mechaniczny amortyzator. Bez czujników układ sam dostosowuje tłumienie, łącząc komfort z lepszą kontrolą nadwozia.
2026-01-04T05:18:49+03:00
2026-01-04T05:18:49+03:00
2026-01-04T05:18:49+03:00
General Motors zgłosiło patent na nowy, adaptacyjny amortyzator, który zmienia siłę tłumienia wyłącznie mechanicznie. Zgłoszenie US 2025/0361920 A1 trafiło do urzędu w maju 2024 roku, a publikacja nastąpiła w listopadzie 2025.Sercem koncepcji jest pręt prowadzący z misternym profilem rowków, łączącym odcinek centralny i spiralny. Wewnątrz amortyzatora pracują dwie tarczki zaworowe z otworami przepływowymi. Przy drobnych nierównościach pozostają ustawione w jednej linii, dzięki czemu olej płynie swobodnie, a zawieszenie zachowuje miękkość.Gdy skok zawieszenia rośnie — na większych nierównościach lub w zakrętach — elementy przesuwają się po pochylonych fragmentach rowków. Ten ruch obraca tarczki i częściowo przysłania ich otwory, co zwiększa opór hydrauliczny i usztywnia pracę amortyzatora.Kluczową różnicą w rozwiązaniu GM jest brak rozbudowanej elektroniki, czujników i siłowników. System dostosowuje się do warunków jazdy dzięki wewnętrznej mechanice. W założeniu ma to lepiej wyważyć komfort i prowadzenie, a przy tym podnieść niezawodność.To brzmi jak zgrabny kompromis: adaptacyjne działanie bez balastu układów sterujących. Jeśli wykonanie będzie precyzyjne, codzienna łagodność powinna pozostać, a panowanie nad nadwoziem zacieśni się wtedy, gdy będzie potrzebne. Ostatecznie zadecydują kalibracja i jakość wykonania — dopasowanie geometrii rowków oraz ustawienia tarczek — tak, by przejścia były dla kierowcy możliwie naturalne.
GM, General Motors, adaptacyjny amortyzator, mechaniczny amortyzator, patent, zawieszenie, tłumienie, bez elektroniki, technologia zawieszenia, rowkowany pręt, tarczki zaworowe, hydrauliczny opór
2026
Michael Powers
news
Nowy patent GM: adaptacyjny amortyzator bez elektroniki
GM zgłasza patent na adaptacyjny, w pełni mechaniczny amortyzator. Bez czujników układ sam dostosowuje tłumienie, łącząc komfort z lepszą kontrolą nadwozia.
Michael Powers, Editor
General Motors zgłosiło patent na nowy, adaptacyjny amortyzator, który zmienia siłę tłumienia wyłącznie mechanicznie. Zgłoszenie US 2025/0361920 A1 trafiło do urzędu w maju 2024 roku, a publikacja nastąpiła w listopadzie 2025.
Sercem koncepcji jest pręt prowadzący z misternym profilem rowków, łączącym odcinek centralny i spiralny. Wewnątrz amortyzatora pracują dwie tarczki zaworowe z otworami przepływowymi. Przy drobnych nierównościach pozostają ustawione w jednej linii, dzięki czemu olej płynie swobodnie, a zawieszenie zachowuje miękkość.
Gdy skok zawieszenia rośnie — na większych nierównościach lub w zakrętach — elementy przesuwają się po pochylonych fragmentach rowków. Ten ruch obraca tarczki i częściowo przysłania ich otwory, co zwiększa opór hydrauliczny i usztywnia pracę amortyzatora.
Kluczową różnicą w rozwiązaniu GM jest brak rozbudowanej elektroniki, czujników i siłowników. System dostosowuje się do warunków jazdy dzięki wewnętrznej mechanice. W założeniu ma to lepiej wyważyć komfort i prowadzenie, a przy tym podnieść niezawodność.
To brzmi jak zgrabny kompromis: adaptacyjne działanie bez balastu układów sterujących. Jeśli wykonanie będzie precyzyjne, codzienna łagodność powinna pozostać, a panowanie nad nadwoziem zacieśni się wtedy, gdy będzie potrzebne. Ostatecznie zadecydują kalibracja i jakość wykonania — dopasowanie geometrii rowków oraz ustawienia tarczek — tak, by przejścia były dla kierowcy możliwie naturalne.
