Ferrari patent: predykcyjna aktywna aerodynamika na drogach
Ferrari rozwija predykcyjną aktywną aerodynamikę: o co chodzi w patencie
Ferrari patent: predykcyjna aktywna aerodynamika na drogach
Ferrari opatentowało predykcyjne sterowanie aktywną aerodynamiką. System przewiduje zapotrzebowanie na docisk i wcześniej ustawia skrzydła, dla stabilności.
2026-01-05T02:22:31+03:00
2026-01-05T02:22:31+03:00
2026-01-05T02:22:31+03:00
Ferrari konsekwentnie przenosi wyścigową logikę na drogi publiczne, a tym razem bierze na cel aktywną aerodynamikę. Patent, na który natknęli się dziennikarze SPEEDME.RU, opisuje predykcyjne sterowanie elementami aero: zamiast czekać na hamowanie lub gwałtowny ruch kierownicą, układ ma przewidywać, ile docisku będzie potrzebne w najbliższych sekundach, i wcześniej ustawiać odpowiednią konfigurację.Aktywne skrzydła i klapy to dla szybkich samochodów żadna nowość. Zwykle działają reaktywnie: przy hamowaniu włączają konfigurację o dużym oporze i wysokim docisku dla stabilności, a przy przyspieszaniu czy w zakrętach przełączają się w z góry zdefiniowane tryby. Ferrari proponuje inne podejście: zamiast reagować, korzystać z prognozy — algorytmy mają oceniać nadchodzącą fazę jazdy i wynikające z niej zapotrzebowanie na docisk.Patent nie precyzuje, które elementy będą sterowane, choć najbardziej oczywistym kandydatem wydaje się regulowane tylne skrzydło. W ustawieniu o niskim oporze ogranicza tarcie powietrza i sprzyja prędkości; podczas hamowania może przechylać się do pozycji o wysokim oporze, zwiększając docisk na tylnej osi i poprawiając stabilność. Jeśli układ zrobi to odrobinę wcześniej, zanim kierowca faktycznie „oprze się” na oponach, w teorii można zyskać stabilność — i kilka cennych ułamków na torze. Gdy jest to zestrojone właściwie, takie wyprzedzające działanie zwykle odbiera się jako naturalne: auto reaguje ostrzej, nie zaskakując prowadzącego.Warto pamiętać, że sam patent nie oznacza rychłego wdrożenia do produkcji. Mimo to w wykonaniu Ferrari zapowiada się to jako kolejny krok dla drogowych aut sportowych w latach 2025–2026: mniej opóźnień i więcej inteligentnego przygotowania do każdego manewru.
Ferrari opatentowało predykcyjne sterowanie aktywną aerodynamiką. System przewiduje zapotrzebowanie na docisk i wcześniej ustawia skrzydła, dla stabilności.
Michael Powers, Editor
Ferrari konsekwentnie przenosi wyścigową logikę na drogi publiczne, a tym razem bierze na cel aktywną aerodynamikę. Patent, na który natknęli się dziennikarze SPEEDME.RU, opisuje predykcyjne sterowanie elementami aero: zamiast czekać na hamowanie lub gwałtowny ruch kierownicą, układ ma przewidywać, ile docisku będzie potrzebne w najbliższych sekundach, i wcześniej ustawiać odpowiednią konfigurację.
Aktywne skrzydła i klapy to dla szybkich samochodów żadna nowość. Zwykle działają reaktywnie: przy hamowaniu włączają konfigurację o dużym oporze i wysokim docisku dla stabilności, a przy przyspieszaniu czy w zakrętach przełączają się w z góry zdefiniowane tryby. Ferrari proponuje inne podejście: zamiast reagować, korzystać z prognozy — algorytmy mają oceniać nadchodzącą fazę jazdy i wynikające z niej zapotrzebowanie na docisk.
Patent nie precyzuje, które elementy będą sterowane, choć najbardziej oczywistym kandydatem wydaje się regulowane tylne skrzydło. W ustawieniu o niskim oporze ogranicza tarcie powietrza i sprzyja prędkości; podczas hamowania może przechylać się do pozycji o wysokim oporze, zwiększając docisk na tylnej osi i poprawiając stabilność. Jeśli układ zrobi to odrobinę wcześniej, zanim kierowca faktycznie „oprze się” na oponach, w teorii można zyskać stabilność — i kilka cennych ułamków na torze. Gdy jest to zestrojone właściwie, takie wyprzedzające działanie zwykle odbiera się jako naturalne: auto reaguje ostrzej, nie zaskakując prowadzącego.
Warto pamiętać, że sam patent nie oznacza rychłego wdrożenia do produkcji. Mimo to w wykonaniu Ferrari zapowiada się to jako kolejny krok dla drogowych aut sportowych w latach 2025–2026: mniej opóźnień i więcej inteligentnego przygotowania do każdego manewru.
