EBRO przyspiesza: pierwszy BEV i produkcja CKD w 2026
EBRO wchodzi w elektryki: modernizacja Barcelony i pierwszy BEV w 2026
EBRO przyspiesza: pierwszy BEV i produkcja CKD w 2026
Hiszpańskie EBRO modernizuje fabrykę w Barcelonie (CKD), rusza z Omoda 5 EV i Jaecoo 5 EV i szykuje własny BEV. Premiera i montaż baterii możliwe w 2026.
2026-01-08T10:29:51+03:00
2026-01-08T10:29:51+03:00
2026-01-08T10:29:51+03:00
Hiszpańska marka EBRO zamknęła rok 2025 premierą flagowego s900 PHEV i już szykuje kolejny rozdział: wejście w auta w pełni elektryczne. Dziś gama obejmuje benzynowe modele, hybrydy i hybrydy plug-in, ale czystego BEV-a wciąż brak. To może się zmienić już w 2026 roku, w dużej mierze dzięki zapleczu technologicznemu partnera, firmy Chery. W tak konkurencyjnym segmencie oparcie się na sprawdzonych rozwiązaniach wydaje się pragmatycznym sposobem na przyspieszenie.Kluczowym krokiem będzie modernizacja zakładu w Barcelonie. W lutym–marcu fabryka EBRO ma przejść z montażu w formule SKD na CKD. W praktyce oznacza to przeniesienie do Katalonii lakierni, spawalni i pełnego montażu — procesów dotąd realizowanych poza zakładem — i zbliżenie się do produkcji w pełnym cyklu. Taka konsolidacja zwykle usztywnia kontrolę jakości i upraszcza logistykę; to dobra wiadomość dla spójności produktu.Równolegle zakład rozpocznie budowę modeli Omoda 5 EV i Jaecoo 5 EV — pierwszych w pełni elektrycznych aut, które zjadą z tej linii. W tym kontekście kolejny ruch wydaje się naturalny: EBRO deklaruje ofertę obejmującą ICE, HEV, PHEV i BEV, więc własny elektryk to tylko kwestia czasu. Według źródeł marka mogłaby pokazać swój pierwszy BEV jeszcze w tym roku, a najbardziej prawdopodobnymi kandydatami do wersji bezemisyjnej pozostają s400 lub s700. Wspólne podzespoły z Omodą i Jaecoo EV mogłyby skrócić cykle rozwojowe i trzymać koszty w ryzach — rozsądne priorytety na tym etapie.Rozważany jest także start montażu baterii w 2026 roku, równolegle z ekspansją do Bułgarii, Chorwacji, Słowenii i Portugalii. W Barcelonie firma planuje wzmocnić zaplecze inżynieryjne poprzez nowe centrum badawczo‑rozwojowe. Lokalny ośrodek ułatwi dostrojenie oprogramowania i kalibracji do regionalnych oczekiwań, co jasno sygnalizuje dłuższą perspektywę na rynek europejski.
Hiszpańskie EBRO modernizuje fabrykę w Barcelonie (CKD), rusza z Omoda 5 EV i Jaecoo 5 EV i szykuje własny BEV. Premiera i montaż baterii możliwe w 2026.
Michael Powers, Editor
Hiszpańska marka EBRO zamknęła rok 2025 premierą flagowego s900 PHEV i już szykuje kolejny rozdział: wejście w auta w pełni elektryczne. Dziś gama obejmuje benzynowe modele, hybrydy i hybrydy plug-in, ale czystego BEV-a wciąż brak. To może się zmienić już w 2026 roku, w dużej mierze dzięki zapleczu technologicznemu partnera, firmy Chery. W tak konkurencyjnym segmencie oparcie się na sprawdzonych rozwiązaniach wydaje się pragmatycznym sposobem na przyspieszenie.
Kluczowym krokiem będzie modernizacja zakładu w Barcelonie. W lutym–marcu fabryka EBRO ma przejść z montażu w formule SKD na CKD. W praktyce oznacza to przeniesienie do Katalonii lakierni, spawalni i pełnego montażu — procesów dotąd realizowanych poza zakładem — i zbliżenie się do produkcji w pełnym cyklu. Taka konsolidacja zwykle usztywnia kontrolę jakości i upraszcza logistykę; to dobra wiadomość dla spójności produktu.
Równolegle zakład rozpocznie budowę modeli Omoda 5 EV i Jaecoo 5 EV — pierwszych w pełni elektrycznych aut, które zjadą z tej linii. W tym kontekście kolejny ruch wydaje się naturalny: EBRO deklaruje ofertę obejmującą ICE, HEV, PHEV i BEV, więc własny elektryk to tylko kwestia czasu. Według źródeł marka mogłaby pokazać swój pierwszy BEV jeszcze w tym roku, a najbardziej prawdopodobnymi kandydatami do wersji bezemisyjnej pozostają s400 lub s700. Wspólne podzespoły z Omodą i Jaecoo EV mogłyby skrócić cykle rozwojowe i trzymać koszty w ryzach — rozsądne priorytety na tym etapie.
Rozważany jest także start montażu baterii w 2026 roku, równolegle z ekspansją do Bułgarii, Chorwacji, Słowenii i Portugalii. W Barcelonie firma planuje wzmocnić zaplecze inżynieryjne poprzez nowe centrum badawczo‑rozwojowe. Lokalny ośrodek ułatwi dostrojenie oprogramowania i kalibracji do regionalnych oczekiwań, co jasno sygnalizuje dłuższą perspektywę na rynek europejski.
