Mazda kończy sprzedaż MX-30 R-EV w Europie - nieudany model hybrydowy
Mazda wycofuje MX-30 R-EV z Europy po dwóch latach sprzedaży
Mazda kończy sprzedaż MX-30 R-EV w Europie - nieudany model hybrydowy
Mazda oficjalnie zakończyła sprzedaż MX-30 R-EV w Europie. Ten hybrydowy samochód elektryczny z silnikiem Wankla nie przyciągnął klientów i został wycofany z rynku.
2026-01-21T17:19:48+03:00
2026-01-21T17:19:48+03:00
2026-01-21T17:19:48+03:00
Mazda oficjalnie zakończyła sprzedaż modelu MX-30 R-EV w Europie. Ten hybrydowy samochód elektryczny z wolnossącym silnikiem Wankla jako przedłużaczem zasięgu przetrwał na rynku zaledwie dwa lata, stając się jednym z najbardziej nietypowych, ale też najmniej udanych projektów marki w regionie.Dlaczego Mazda wycofała MX-30 R-EVJak podaje Autocar, firma wskazuje kilka przyczyn: zmieniające się preferencje klientów, trendy rynkowe i priorytety produkcyjne. W praktyce model nie zdołał przyciągnąć wystarczającej liczby nabywców. W Wielkiej Brytanii od jego premiery w 2024 roku sprzedano zaledwie 678 egzemplarzy – trudno uznać taką liczbę za opłacalną na europejskim rynku.Sytuację pogorszył ogólny spadek zainteresowania niszowymi modelami z alternatywnymi układami napędowymi. Kupujący coraz częściej wybierają albo w pełni elektryczne auta z dużymi bateriami, albo tradycyjne hybrydy, które nie wymagają ładowania z gniazdka.Idea stojąca za MX-30 R-EVMX-30 R-EV był pierwszym od czasu RX-8 (produkowanego do 2012 roku) seryjnym modelem Mazdy z silnikiem Wankla. Jego jednorotorowa jednostka o pojemności 830 cm³ służyła wyłącznie jako generator doładowujący baterię, podczas gdy koła napędzał zawsze silnik elektryczny o mocy 125 kW i momencie obrotowym 260 Nm.Choć formalnie klasyfikowany jako hybryda plug-in, model jeździł jak samochód elektryczny. Koncepcja zakładała użytkowanie miejskie z możliwością dłuższych podróży bez obaw o zasięg.Dlaczego koncepcja nie sprawdziła się w EuropieMimo oryginalności MX-30 R-EV miał kilka praktycznych wad. Jego cena była porównywalna z w pełni elektrycznymi autami, podczas gdy zasięg wyłącznie na prąd pozostawał ograniczony. Dodatkowo kompaktowe wymiary, nietypowy układ drzwi i specyficzne pozycjonowanie utrudniały sprzedaż masowemu klientowi.W efekcie MX-30 R-EV został wyparty przez praktyczniejsze auta elektryczne i znane hybrydy, nie znajdując dla siebie wyraźnej niszy.Co dalej z MazdąCo istotne, wycofanie MX-30 R-EV z Europy nie oznacza, że Mazda całkowicie porzuca technologię rotacyjną. Marka nadal rozwija ten motyw w konceptach takich jak Iconic SP i Vision X-Coupe, a sam MX-30 pozostanie w Japonii w wersjach mild-hybrid i z przedłużaczem zasięgu.Tymczasem w Europie i innych kluczowych rynkach Mazda skupia się na modelach elektrycznych 6e i CX-6e, opracowanych wspólnie z chińskim Chang'an. Pierwszy w pełni samodzielny samochód elektryczny firmy, stworzony bez współpracy z partnerami, nie pojawi się przed 2028 rokiem.
Mazda MX-30 R-EV, hybryda plug-in, silnik Wankla, samochód elektryczny, wycofanie modelu, rynek europejski, sprzedaż aut, Mazda w Europie, auta elektryczne, nietypowe modele
2026
Michael Powers
news
Mazda wycofuje MX-30 R-EV z Europy po dwóch latach sprzedaży
Mazda oficjalnie zakończyła sprzedaż MX-30 R-EV w Europie. Ten hybrydowy samochód elektryczny z silnikiem Wankla nie przyciągnął klientów i został wycofany z rynku.
Michael Powers, Editor
Mazda oficjalnie zakończyła sprzedaż modelu MX-30 R-EV w Europie. Ten hybrydowy samochód elektryczny z wolnossącym silnikiem Wankla jako przedłużaczem zasięgu przetrwał na rynku zaledwie dwa lata, stając się jednym z najbardziej nietypowych, ale też najmniej udanych projektów marki w regionie.
Dlaczego Mazda wycofała MX-30 R-EV
Jak podaje Autocar, firma wskazuje kilka przyczyn: zmieniające się preferencje klientów, trendy rynkowe i priorytety produkcyjne. W praktyce model nie zdołał przyciągnąć wystarczającej liczby nabywców. W Wielkiej Brytanii od jego premiery w 2024 roku sprzedano zaledwie 678 egzemplarzy – trudno uznać taką liczbę za opłacalną na europejskim rynku.
Sytuację pogorszył ogólny spadek zainteresowania niszowymi modelami z alternatywnymi układami napędowymi. Kupujący coraz częściej wybierają albo w pełni elektryczne auta z dużymi bateriami, albo tradycyjne hybrydy, które nie wymagają ładowania z gniazdka.
Idea stojąca za MX-30 R-EV
MX-30 R-EV był pierwszym od czasu RX-8 (produkowanego do 2012 roku) seryjnym modelem Mazdy z silnikiem Wankla. Jego jednorotorowa jednostka o pojemności 830 cm³ służyła wyłącznie jako generator doładowujący baterię, podczas gdy koła napędzał zawsze silnik elektryczny o mocy 125 kW i momencie obrotowym 260 Nm.
Choć formalnie klasyfikowany jako hybryda plug-in, model jeździł jak samochód elektryczny. Koncepcja zakładała użytkowanie miejskie z możliwością dłuższych podróży bez obaw o zasięg.
Dlaczego koncepcja nie sprawdziła się w Europie
Mimo oryginalności MX-30 R-EV miał kilka praktycznych wad. Jego cena była porównywalna z w pełni elektrycznymi autami, podczas gdy zasięg wyłącznie na prąd pozostawał ograniczony. Dodatkowo kompaktowe wymiary, nietypowy układ drzwi i specyficzne pozycjonowanie utrudniały sprzedaż masowemu klientowi.
W efekcie MX-30 R-EV został wyparty przez praktyczniejsze auta elektryczne i znane hybrydy, nie znajdując dla siebie wyraźnej niszy.
Co dalej z Mazdą
Co istotne, wycofanie MX-30 R-EV z Europy nie oznacza, że Mazda całkowicie porzuca technologię rotacyjną. Marka nadal rozwija ten motyw w konceptach takich jak Iconic SP i Vision X-Coupe, a sam MX-30 pozostanie w Japonii w wersjach mild-hybrid i z przedłużaczem zasięgu.
Tymczasem w Europie i innych kluczowych rynkach Mazda skupia się na modelach elektrycznych 6e i CX-6e, opracowanych wspólnie z chińskim Chang'an. Pierwszy w pełni samodzielny samochód elektryczny firmy, stworzony bez współpracy z partnerami, nie pojawi się przed 2028 rokiem.
