Tesla i robotaksy: fakty vs. obietnice Muska w Kalifornii
Tesla a robotaksy: faktyczne postępy w Kalifornii
Tesla i robotaksy: fakty vs. obietnice Muska w Kalifornii
Nowe dane DMV pokazują, że Tesla nie testowała autonomicznie w Kalifornii w 2025 roku. Dowiedz się, dlaczego firma nie spełnia wymogów na robotaksy.
2026-02-27T08:04:26+03:00
2026-02-27T08:04:26+03:00
2026-02-27T08:04:26+03:00
Oświadczenia Elona Muska na temat rzekomo bliskiego startu robotaksów Tesli w Kalifornii wyraźnie rozmijają się z faktami. Nowe dane Departamentu Pojazdów Mechanicznych (DMV) potwierdzają, że firma nie przeprowadziła w tym stanie ani jednego kilometra testów autonomicznych w 2025 roku – to już szósty rok z rzędu. To kluczowa informacja, ponieważ system zatwierdzania robotaksów w Kalifornii opiera się na sekwencji pozwoleń, które wymagają zgromadzonych mil testowych i udowodnionego bezpieczeństwa. Tesla pozostaje na najbardziej podstawowym poziomie pozwolenia, które umożliwia testowanie systemu wyłącznie z kierowcą za kierownicą.Aby przejść do pełnych testów bez kierowcy, regulatorzy wymagają co najmniej 50 000 mil autonomicznej jazdy. Tesla udokumentowała zaledwie 562 mile w ciągu dziesięciu lat. Dla porównania, Waymo osiągnęło 13 milionów mil testowych, przeszło siedem etapów certyfikacji i uzyskało komercyjną zgodę na robotaksy. To podkreśla przepaść między ambicjami Tesli a faktyczną gotowością jej systemu.Paradoks pogłębia się w kontekście wypowiedzi Muska, że Tesla jest „gotowa” i tylko czeka na zgodę regulatorów. Eksperci zauważają jednak, że przeszkodą nie jest stan, lecz brak wystarczających postępów firmy. Tesla nie złożyła wniosków o rozszerzone pozwolenia ani do DMV, ani do Komisji Usług Publicznych Kalifornii (CPUC), która reguluje transport komercyjny. Zamiast prawdziwego robotaksu, firma uruchomiła w San Francisco usługę z kierowcami korzystającymi z systemu FSD, ale prawnie jest to po prostu usługa szoferów.Teksas pozostaje jedynym regionem, w którym Tesla prowadzi ograniczony pilotaż, dzięki łagodniejszym przepisom. Tymczasem rynek kalifornijski – największy w USA – ma kluczowe znaczenie dla strategii Tesli, która zakłada budowę ogromnej floty robotaksów i sprzedaż subskrypcji do jazdy autonomicznej.Ogólnie rzecz biorąc, obraz jest jasny: Tesla składa obietnice, ale wykazuje niewielki ruch w kierunku spełnienia wymogów regulacyjnych, podczas gdy przepaść w stosunku do liderów rynku się powiększa.
Nowe dane DMV pokazują, że Tesla nie testowała autonomicznie w Kalifornii w 2025 roku. Dowiedz się, dlaczego firma nie spełnia wymogów na robotaksy.
Michael Powers, Editor
Oświadczenia Elona Muska na temat rzekomo bliskiego startu robotaksów Tesli w Kalifornii wyraźnie rozmijają się z faktami. Nowe dane Departamentu Pojazdów Mechanicznych (DMV) potwierdzają, że firma nie przeprowadziła w tym stanie ani jednego kilometra testów autonomicznych w 2025 roku – to już szósty rok z rzędu. To kluczowa informacja, ponieważ system zatwierdzania robotaksów w Kalifornii opiera się na sekwencji pozwoleń, które wymagają zgromadzonych mil testowych i udowodnionego bezpieczeństwa. Tesla pozostaje na najbardziej podstawowym poziomie pozwolenia, które umożliwia testowanie systemu wyłącznie z kierowcą za kierownicą.
Aby przejść do pełnych testów bez kierowcy, regulatorzy wymagają co najmniej 50 000 mil autonomicznej jazdy. Tesla udokumentowała zaledwie 562 mile w ciągu dziesięciu lat. Dla porównania, Waymo osiągnęło 13 milionów mil testowych, przeszło siedem etapów certyfikacji i uzyskało komercyjną zgodę na robotaksy. To podkreśla przepaść między ambicjami Tesli a faktyczną gotowością jej systemu.
Paradoks pogłębia się w kontekście wypowiedzi Muska, że Tesla jest „gotowa” i tylko czeka na zgodę regulatorów. Eksperci zauważają jednak, że przeszkodą nie jest stan, lecz brak wystarczających postępów firmy. Tesla nie złożyła wniosków o rozszerzone pozwolenia ani do DMV, ani do Komisji Usług Publicznych Kalifornii (CPUC), która reguluje transport komercyjny. Zamiast prawdziwego robotaksu, firma uruchomiła w San Francisco usługę z kierowcami korzystającymi z systemu FSD, ale prawnie jest to po prostu usługa szoferów.
Teksas pozostaje jedynym regionem, w którym Tesla prowadzi ograniczony pilotaż, dzięki łagodniejszym przepisom. Tymczasem rynek kalifornijski – największy w USA – ma kluczowe znaczenie dla strategii Tesli, która zakłada budowę ogromnej floty robotaksów i sprzedaż subskrypcji do jazdy autonomicznej.
Ogólnie rzecz biorąc, obraz jest jasny: Tesla składa obietnice, ale wykazuje niewielki ruch w kierunku spełnienia wymogów regulacyjnych, podczas gdy przepaść w stosunku do liderów rynku się powiększa.
