Subaru patentuje turbinę w hybrydzie EREV: lżejszy napęd
Turbina zamiast silnika tłokowego: patent Subaru dla hybrydy EREV
Subaru patentuje turbinę w hybrydzie EREV: lżejszy napęd
Subaru patentuje napęd EREV z turbiną jako generatorem ładowania. Lżejsza hybryda, szybszy rozruch i mniej hałasu dzięki inteligentnej kalibracji układu.
2025-09-21T01:10:50+03:00
2025-09-21T01:10:50+03:00
2025-09-21T01:10:50+03:00
Subaru opatentowało układ, w którym klasyczny silnik tłokowy w hybrydzie zastępuje turbina pracująca jako generator. W trybie z wydłużonym zasięgiem (EREV) turbina doładowuje akumulator, dzięki czemu cały zespół napędowy może być bardziej kompaktowy i lżejszy niż z tradycyjną jednostką. Brzmi jak rozsądny sposób na odchudzenie i uproszczenie napędu.Firma ma ku temu zaplecze: poprzez dział lotniczy Subaru uczestniczyło w produkcji samolotów szkolnych i śmigłowców, w tym licencyjnych wersji modeli Apache i Bell. Teraz inżynierowie chcą przełożyć to doświadczenie na samochody drogowe.Turbiny oferują wysoki stosunek mocy do masy, prostą konstrukcję i długą żywotność. Przy starannej kalibracji mogą nawet emitować mniej zanieczyszczeń niż konwencjonalne silniki Subaru. Z drugiej strony ich bolączki są dobrze znane: hałas, gorące spaliny i powolny rozruch. W nowym patencie zaproponowano, by generator nie tylko ładował akumulator, ale też szybko rozpędzał turbinę, skracając czas uruchomienia i łagodząc hałas. Jeśli to faktycznie skróci rozbieg, łatwiej będzie zaakceptować takie rozwiązanie w codziennym użytkowaniu.Zestaw przewiduje dwa akumulatory: główny, wysokonapięciowy pakiet oraz pomocniczą 12‑woltową baterię, która potrafi uruchomić turbinę nawet wtedy, gdy poziom energii w głównym jest niski. Według założeń powinno to ograniczyć częstotliwość pracy turbiny, za to zwiększyć jednorazowe doładowania energii.Eksperci już porównują pomysł Subaru z podejściem Mazdy, gdzie w roli generatora dla hybryd pracuje silnik obrotowy. Jeśli ta technologia trafi do produkcji, na rynek może wjechać zupełnie inny typ hybrydy. Koncepcja brzmi jak sprytne spakowanie napędu pod codzienną jazdę — zwłaszcza jeśli zapowiadane szybkie rozkręcanie i cichsza praca się potwierdzą. Taki kierunek mógłby wprowadzić do segmentu odrobinę świeżości.
Subaru, turbina, hybryda EREV, range extender, generator, akumulator, szybki rozruch, cichsza praca, niższe emisje, technologia, patent, Mazda, silnik obrotowy
2025
Michael Powers
news
Turbina zamiast silnika tłokowego: patent Subaru dla hybrydy EREV
Subaru patentuje napęd EREV z turbiną jako generatorem ładowania. Lżejsza hybryda, szybszy rozruch i mniej hałasu dzięki inteligentnej kalibracji układu.
Michael Powers, Editor
Subaru opatentowało układ, w którym klasyczny silnik tłokowy w hybrydzie zastępuje turbina pracująca jako generator. W trybie z wydłużonym zasięgiem (EREV) turbina doładowuje akumulator, dzięki czemu cały zespół napędowy może być bardziej kompaktowy i lżejszy niż z tradycyjną jednostką. Brzmi jak rozsądny sposób na odchudzenie i uproszczenie napędu.
Firma ma ku temu zaplecze: poprzez dział lotniczy Subaru uczestniczyło w produkcji samolotów szkolnych i śmigłowców, w tym licencyjnych wersji modeli Apache i Bell. Teraz inżynierowie chcą przełożyć to doświadczenie na samochody drogowe.
Turbiny oferują wysoki stosunek mocy do masy, prostą konstrukcję i długą żywotność. Przy starannej kalibracji mogą nawet emitować mniej zanieczyszczeń niż konwencjonalne silniki Subaru. Z drugiej strony ich bolączki są dobrze znane: hałas, gorące spaliny i powolny rozruch. W nowym patencie zaproponowano, by generator nie tylko ładował akumulator, ale też szybko rozpędzał turbinę, skracając czas uruchomienia i łagodząc hałas. Jeśli to faktycznie skróci rozbieg, łatwiej będzie zaakceptować takie rozwiązanie w codziennym użytkowaniu.
Zestaw przewiduje dwa akumulatory: główny, wysokonapięciowy pakiet oraz pomocniczą 12‑woltową baterię, która potrafi uruchomić turbinę nawet wtedy, gdy poziom energii w głównym jest niski. Według założeń powinno to ograniczyć częstotliwość pracy turbiny, za to zwiększyć jednorazowe doładowania energii.
Eksperci już porównują pomysł Subaru z podejściem Mazdy, gdzie w roli generatora dla hybryd pracuje silnik obrotowy. Jeśli ta technologia trafi do produkcji, na rynek może wjechać zupełnie inny typ hybrydy. Koncepcja brzmi jak sprytne spakowanie napędu pod codzienną jazdę — zwłaszcza jeśli zapowiadane szybkie rozkręcanie i cichsza praca się potwierdzą. Taki kierunek mógłby wprowadzić do segmentu odrobinę świeżości.
