Renault przechodzi na LFP, tańsze EV: Megane i Twingo
Renault przechodzi na akumulatory LFP, aby obniżyć ceny EV
Renault przechodzi na LFP, tańsze EV: Megane i Twingo
Renault wybiera tańsze baterie LFP od LG i CATL, by obniżyć ceny Megane E‑Tech, Twingo i Dacii. Porównujemy LFP z NMC, wpływ na rynek EV, konkurencję z Chin.
2025-09-22T10:04:05+03:00
2025-09-22T10:04:05+03:00
2025-09-22T10:04:05+03:00
Renault planuje wyposażyć wiele swoich modeli w akumulatory litowo‑żelazowo‑fosfatowe (LFP). To pragmatyczny zwrot, który powinien obniżyć ceny kilku kluczowych aut, w tym Megane E‑Tech, następnej generacji miejskiego Renault Twingo oraz modeli Dacii. W realiach ostrej rywalizacji o każdą złotówkę to ruch, który może zrobić różnicę.Francuski producent będzie pozyskiwać pakiety LFP od LG z Korei Południowej oraz od chińskiego lidera globalnego rynku, CATL.Elektryczna gama Renault konkuruje bezpośrednio z markami z Chin, których auta częściej korzystają z bardziej przystępnych cenowo ogniw LFP. Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej około 75% samochodów elektrycznych sprzedanych w Chinach w ubiegłym roku miało chemię LFP — to wymowny punkt odniesienia, dobrze tłumaczący atrakcyjność takiego kierunku.W Europie udział wyniósł zaledwie 10%, bo większość producentów — w tym Renault — stawia na akumulatory niklowo‑manganowo‑kobaltowe (NMC). Te oferują wyższą gęstość energii, ale są droższe, więc przesunięcie części gamy na LFP wygląda na trafne dostrojenie pod ostrzejsze ceny, bez rezygnowania z kluczowych założeń elektryfikacji.
Renault, baterie LFP, akumulatory LFP, NMC, Megane E-Tech, Twingo, Dacia, LG, CATL, samochody elektryczne, EV, obniżka cen, rynek EV, Chiny, Europa, gęstość energii
2025
Michael Powers
news
Renault przechodzi na akumulatory LFP, aby obniżyć ceny EV
Renault wybiera tańsze baterie LFP od LG i CATL, by obniżyć ceny Megane E‑Tech, Twingo i Dacii. Porównujemy LFP z NMC, wpływ na rynek EV, konkurencję z Chin.
Michael Powers, Editor
Renault planuje wyposażyć wiele swoich modeli w akumulatory litowo‑żelazowo‑fosfatowe (LFP). To pragmatyczny zwrot, który powinien obniżyć ceny kilku kluczowych aut, w tym Megane E‑Tech, następnej generacji miejskiego Renault Twingo oraz modeli Dacii. W realiach ostrej rywalizacji o każdą złotówkę to ruch, który może zrobić różnicę.
Francuski producent będzie pozyskiwać pakiety LFP od LG z Korei Południowej oraz od chińskiego lidera globalnego rynku, CATL.
Elektryczna gama Renault konkuruje bezpośrednio z markami z Chin, których auta częściej korzystają z bardziej przystępnych cenowo ogniw LFP. Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej około 75% samochodów elektrycznych sprzedanych w Chinach w ubiegłym roku miało chemię LFP — to wymowny punkt odniesienia, dobrze tłumaczący atrakcyjność takiego kierunku.
W Europie udział wyniósł zaledwie 10%, bo większość producentów — w tym Renault — stawia na akumulatory niklowo‑manganowo‑kobaltowe (NMC). Te oferują wyższą gęstość energii, ale są droższe, więc przesunięcie części gamy na LFP wygląda na trafne dostrojenie pod ostrzejsze ceny, bez rezygnowania z kluczowych założeń elektryfikacji.
