Freelander 8 wchodzi na rynek jako globalny SUV poniżej Defendera
Freelander 8 łączy stylistykę JLR z technologią Chery
Freelander 8 wchodzi na rynek jako globalny SUV poniżej Defendera
Nowy Freelander 8 to 5,1-metrowy SUV opracowany przez joint venture JLR i Chery, z wersjami elektryczną, hybrydową i z range extenderem.
2026-04-27T11:53:02+03:00
2026-04-27T11:53:02+03:00
2026-04-27T11:53:02+03:00
Nowy Freelander 8 stał się jednym z najbardziej nieoczekiwanych debiutów rynku samochodowego 2026 roku. SUV o długości 5,1 metra został opracowany przez joint venture Jaguar Land Rover i Chery, jest przeznaczony na rynek globalny i trafi do Europy w cenie niższej niż Defender.Model pokazano zaledwie trzy tygodnie po koncepcie, co potwierdza szybkie przejście do produkcji seryjnej. Już teraz około 1000 samochodów testowych przechodzi próby w różnych krajach, w tym w Australii. Freelander 8 od początku powstaje jako model globalny — z kierownicą po lewej i prawej stronie, a także z osobną adaptacją do europejskich norm.Samochód zbudowano na platformie Chery T1X i otrzyma architekturę 800 V. W gamie zapowiedziano trzy wersje: w pełni elektryczną, hybrydową oraz odmianę z range extenderem.Czym wyróżnia się nowość? Pakiet technologiczny obejmuje baterię CATL z ładowaniem do 360 kW, system wspomagania kierowcy Huawei ADS 4.1 z 896-kanałowym LiDAR-em oraz procesor Snapdragon 8397. Dodatkowo zapowiedziano zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjne oświetlenie i zaawansowane systemy kontroli trakcji.Mimo stylistyki nawiązującej do Land Rovera model nie będzie nosił tego znaczka. Freelander staje się osobną marką, w której Chery odpowiada za technologię i produkcję, a JLR za projekt oraz pozycjonowanie. Cena w Europie ma wynosić około 45-55 tys. euro, co czyni model bardziej dostępną alternatywą dla Defendera i rywalem BMW iX3 oraz innych SUV-ów premium.Freelander 8 pokazuje nową rzeczywistość rynku: chińska technologia i europejski design łączą się w jednym produkcie. Najważniejsze pytanie nie dotyczy już danych technicznych, lecz percepcji — czy nabywca będzie gotów zapłacić za „prawie Land Rovera”, który oficjalnie nim nie jest.
Freelander 8, Jaguar Land Rover, Chery, SUV, elektryczny SUV, hybrydowy SUV, range extender, CATL, Huawei ADS, LiDAR, Defender, BMW iX3
2026
Michael Powers
news
Freelander 8 łączy stylistykę JLR z technologią Chery
Nowy Freelander 8 to 5,1-metrowy SUV opracowany przez joint venture JLR i Chery, z wersjami elektryczną, hybrydową i z range extenderem.
Michael Powers, Editor
Nowy Freelander 8 stał się jednym z najbardziej nieoczekiwanych debiutów rynku samochodowego 2026 roku. SUV o długości 5,1 metra został opracowany przez joint venture Jaguar Land Rover i Chery, jest przeznaczony na rynek globalny i trafi do Europy w cenie niższej niż Defender.
Model pokazano zaledwie trzy tygodnie po koncepcie, co potwierdza szybkie przejście do produkcji seryjnej. Już teraz około 1000 samochodów testowych przechodzi próby w różnych krajach, w tym w Australii. Freelander 8 od początku powstaje jako model globalny — z kierownicą po lewej i prawej stronie, a także z osobną adaptacją do europejskich norm.
Samochód zbudowano na platformie Chery T1X i otrzyma architekturę 800 V. W gamie zapowiedziano trzy wersje: w pełni elektryczną, hybrydową oraz odmianę z range extenderem.
Czym wyróżnia się nowość? Pakiet technologiczny obejmuje baterię CATL z ładowaniem do 360 kW, system wspomagania kierowcy Huawei ADS 4.1 z 896-kanałowym LiDAR-em oraz procesor Snapdragon 8397. Dodatkowo zapowiedziano zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjne oświetlenie i zaawansowane systemy kontroli trakcji.
Mimo stylistyki nawiązującej do Land Rovera model nie będzie nosił tego znaczka. Freelander staje się osobną marką, w której Chery odpowiada za technologię i produkcję, a JLR za projekt oraz pozycjonowanie. Cena w Europie ma wynosić około 45-55 tys. euro, co czyni model bardziej dostępną alternatywą dla Defendera i rywalem BMW iX3 oraz innych SUV-ów premium.
Freelander 8 pokazuje nową rzeczywistość rynku: chińska technologia i europejski design łączą się w jednym produkcie. Najważniejsze pytanie nie dotyczy już danych technicznych, lecz percepcji — czy nabywca będzie gotów zapłacić za „prawie Land Rovera”, który oficjalnie nim nie jest.
