IIHS: kierowcy przekraczający prędkość częściej sięgają po smartfon
IIHS: kierowcy przekraczający prędkość częściej sięgają po smartfon
IIHS: kierowcy przekraczający prędkość częściej sięgają po smartfon
Nowe badanie IIHS obala utarte przekonanie: korzystanie ze smartfona za kierownicą rośnie wraz z prędkością, a efekt jest najsilniejszy na szybkich drogach.
2026-05-02T13:43:02+03:00
2026-05-02T13:43:02+03:00
2026-05-02T13:43:02+03:00
Nowe badanie IIHS rozbija powszechne wyobrażenie o smartfonach za kierownicą. Dotychczas zakładano, że kierowca chwyta za telefon przede wszystkim przy niskiej prędkości — w korkach, na czerwonym świetle albo w gęstym ruchu. Dane z aplikacji telematycznych ubezpieczycieli mówią coś przeciwnego. W wolnym ruchu po telefon najchętniej sięgają właśnie ci, którzy jadą szybciej, niż zezwala znak.
Prezes IIHS David Harkey przyznał, że specjaliści spodziewali się innego obrazu. Na drogach o ograniczonym dostępie, z autostradami włącznie, korzystanie z telefonu rośnie o 12% z każdymi dodatkowymi 5 mph powyżej limitu. Na zwykłych drogach wzrost jest mniejszy, około 3%, ale zależność pozostaje widoczna.
Najbardziej niepokojący efekt pojawił się na szybkich trasach. Na drogach z limitem 70 mph każde dodatkowe 5 mph powyżej dozwolonej prędkości popycha kierowcę do telefonu znacznie mocniej niż na odcinkach z limitem 55 mph. Badacz Ian Reagan określił to jako szczególnie niepokojące: związek między smartfonem a przekraczaniem prędkości jest najsilniejszy tam, gdzie cena błędu jest najwyższa.
Analiza opiera się na blisko 600 tysiącach przejazdów zarejestrowanych przez systemy telematyczne w smartfonach. Takie aplikacje zbierają prędkość, ruch oraz interakcję z telefonem dzięki GPS i czujnikom. Z próby usunięto postoje i powolne odcinki, aby ocenić zachowanie kierowcy właśnie w warunkach swobodnego ruchu.
Wyjaśnień może być kilka. Część kierowców po prostu częściej podejmuje ryzyko i łączy przekraczanie prędkości z patrzeniem w ekran. Inni czują się pewniej na prostej i wolno zmieniającej się trasie i wmawiają sobie, że mogą «tylko szybko sprawdzić» wiadomość. Dochodzi do tego stres, pośpiech i jazda w godzinach szczytu.
Dla bezpieczeństwa drogowego to bardzo zła kombinacja: nadmierna prędkość skraca czas reakcji, a telefon kradnie uwagę dokładnie wtedy, gdy powinno jej być najwięcej. IIHS uważa, że kampanii przeciwko prędkości i przeciwko rozproszeniu uwagi nie da się już prowadzić osobno. W praktyce kierowcy łączą oba wykroczenia — i robią to na najszybszych drogach.
IIHS, rozproszone prowadzenie, smartfon za kierownicą, przekraczanie prędkości, bezpieczeństwo ruchu, telematyka, autostrada, David Harkey, Ian Reagan, telefon prowadzenie, badanie
2026
Michael Powers
news
IIHS: kierowcy przekraczający prędkość częściej sięgają po smartfon
Nowe badanie IIHS obala utarte przekonanie: korzystanie ze smartfona za kierownicą rośnie wraz z prędkością, a efekt jest najsilniejszy na szybkich drogach.
Michael Powers, Editor
Nowe badanie IIHS rozbija powszechne wyobrażenie o smartfonach za kierownicą. Dotychczas zakładano, że kierowca chwyta za telefon przede wszystkim przy niskiej prędkości — w korkach, na czerwonym świetle albo w gęstym ruchu. Dane z aplikacji telematycznych ubezpieczycieli mówią coś przeciwnego. W wolnym ruchu po telefon najchętniej sięgają właśnie ci, którzy jadą szybciej, niż zezwala znak.
Prezes IIHS David Harkey przyznał, że specjaliści spodziewali się innego obrazu. Na drogach o ograniczonym dostępie, z autostradami włącznie, korzystanie z telefonu rośnie o 12% z każdymi dodatkowymi 5 mph powyżej limitu. Na zwykłych drogach wzrost jest mniejszy, około 3%, ale zależność pozostaje widoczna.
Najbardziej niepokojący efekt pojawił się na szybkich trasach. Na drogach z limitem 70 mph każde dodatkowe 5 mph powyżej dozwolonej prędkości popycha kierowcę do telefonu znacznie mocniej niż na odcinkach z limitem 55 mph. Badacz Ian Reagan określił to jako szczególnie niepokojące: związek między smartfonem a przekraczaniem prędkości jest najsilniejszy tam, gdzie cena błędu jest najwyższa.
Analiza opiera się na blisko 600 tysiącach przejazdów zarejestrowanych przez systemy telematyczne w smartfonach. Takie aplikacje zbierają prędkość, ruch oraz interakcję z telefonem dzięki GPS i czujnikom. Z próby usunięto postoje i powolne odcinki, aby ocenić zachowanie kierowcy właśnie w warunkach swobodnego ruchu.
Wyjaśnień może być kilka. Część kierowców po prostu częściej podejmuje ryzyko i łączy przekraczanie prędkości z patrzeniem w ekran. Inni czują się pewniej na prostej i wolno zmieniającej się trasie i wmawiają sobie, że mogą «tylko szybko sprawdzić» wiadomość. Dochodzi do tego stres, pośpiech i jazda w godzinach szczytu.
Dla bezpieczeństwa drogowego to bardzo zła kombinacja: nadmierna prędkość skraca czas reakcji, a telefon kradnie uwagę dokładnie wtedy, gdy powinno jej być najwięcej. IIHS uważa, że kampanii przeciwko prędkości i przeciwko rozproszeniu uwagi nie da się już prowadzić osobno. W praktyce kierowcy łączą oba wykroczenia — i robią to na najszybszych drogach.
