Togg w Europie: T10X i T10F kuszą ceną i zasięgiem
Togg T10X i T10F w Europie: zasięgi, ceny i start dostaw 2025
Togg w Europie: T10X i T10F kuszą ceną i zasięgiem
Turcki Togg wchodzi do Europy z elektrykami T10X i T10F: zasięg do 610 km, ładowanie 180 kW, wyposażenie, pięć gwiazdek Euro NCAP, ceny od 34 295 € w 2026.
2025-09-30T17:16:45+03:00
2025-09-30T17:16:45+03:00
2025-09-30T17:16:45+03:00
Turecki producent Togg oficjalnie wchodzi na rynek europejski z dwoma elektrykami — crossoverem T10X i fastbackiem T10F. Pierwsze dostawy do Niemiec zaplanowano na październik 2025 roku, a głównym atutem oferty ma być mieszanka dużego zasięgu, bogatego wyposażenia w standardzie i agresywnej wyceny. To połączenie potrafi poruszyć rynek, jeśli zostanie umiejętnie dowiezione.Wersja T10F V2 LR ma baterię 88,5 kWh, zapewnia do 523 km w cyklu WLTP i startuje od €45,590 (około 4,4 mln rubli). Dostępny będzie także wariant z napędem na wszystkie koła i dwoma silnikami o łącznej mocy 320 kW, gdzie zasięg spada do 468 km. Szczytowa moc ładowania sięga 180 kW, co pozwala podnieść poziom naładowania z 20 do 80% w 28 minut.T10X V2 LR, stylizowany na liftback na wzór Volkswagena ID.7, w wersji Long Range oferuje do 610 km, a w odmianie Dual Motor z napędem 4x4 do 523 km WLTP. Ceny startują od €46,190 (około 4,48 mln rubli). W standardzie znajdziemy panoramiczny dach, nagłośnienie Meridian, pakiet zimowy z podgrzewaną kierownicą oraz pełny zestaw asystentów kierowcy.Prawdziwy news szykuje się jednak na 2026 rok: bazowa odmiana Standard-Range ma kosztować zaledwie €34,295 (około 3,3 mln rubli). To wyraźnie mniej niż u rywali pokroju VW ID.4 (od €40,300), Tesli Model Y (od €45,000) czy Skody Enyaq (od €44,400). Nawet kompaktowy Renault Megane E-Tech z mniejszą baterią wychodzi drożej. Na papierze taka kalkulacja może przetasować listy zakupowe w kilku segmentach naraz.Oba modele mają już komplet pięciu gwiazdek Euro NCAP, co podkreśla poważne ambicje marki. Togg nie pozycjonuje się jako budżetowa alternatywa, lecz jako dojrzały konkurent, gotowy naruszyć status quo elektrycznych SUV‑ów w Europie.Turecka marka wyraźnie stawia na hojną specyfikację w standardzie: panoramiczny dach, audio Meridian, pakiet zimowy i szeroki zestaw elektronicznych asystentów są w cenie od początku. U Volkswagena porównywalne elementy często wędrują do listy opcji, a Tesla częściej kusi ekosystemem cyfrowym i siecią Superchargerów niż wyposażeniem seryjnym. Dla wielu kupujących możliwość otrzymania takiego zestawu bez wspinania się po drabince dodatków to miła odmiana i konkret jeszcze przed pierwszą jazdą.Są i słabsze punkty. W przeciwieństwie do Tesli z własną siecią ładowarek oraz aktywnej roli Volkswagena w infrastrukturze poprzez konsorcjum Ionity, turecki debiutant na razie nie dysponuje podobnymi zasobami. Drugą przeszkodą jest zaufanie do marki: Tesla i VW mają doświadczenie i renomę, podczas gdy Togg musi dopiero potwierdzić niezawodność i zbudować sieć serwisową. To często granica między obiecującym nowicjuszem a wyborem z automatu — na końcu liczyć się będzie wykonanie równie mocno, co tabelka parametrów.
Togg, T10X, T10F, elektryczne SUV, Europa, Niemcy, ceny, zasięg WLTP, ładowanie 180 kW, 2025, 2026, Euro NCAP, Long Range, Dual Motor, Standard-Range, VW ID.4, Tesla Model Y, Skoda Enyaq
2025
Michael Powers
news
Togg T10X i T10F w Europie: zasięgi, ceny i start dostaw 2025
Turcki Togg wchodzi do Europy z elektrykami T10X i T10F: zasięg do 610 km, ładowanie 180 kW, wyposażenie, pięć gwiazdek Euro NCAP, ceny od 34 295 € w 2026.
Michael Powers, Editor
Turecki producent Togg oficjalnie wchodzi na rynek europejski z dwoma elektrykami — crossoverem T10X i fastbackiem T10F. Pierwsze dostawy do Niemiec zaplanowano na październik 2025 roku, a głównym atutem oferty ma być mieszanka dużego zasięgu, bogatego wyposażenia w standardzie i agresywnej wyceny. To połączenie potrafi poruszyć rynek, jeśli zostanie umiejętnie dowiezione.
Wersja T10F V2 LR ma baterię 88,5 kWh, zapewnia do 523 km w cyklu WLTP i startuje od €45,590 (około 4,4 mln rubli). Dostępny będzie także wariant z napędem na wszystkie koła i dwoma silnikami o łącznej mocy 320 kW, gdzie zasięg spada do 468 km. Szczytowa moc ładowania sięga 180 kW, co pozwala podnieść poziom naładowania z 20 do 80% w 28 minut.
T10X V2 LR, stylizowany na liftback na wzór Volkswagena ID.7, w wersji Long Range oferuje do 610 km, a w odmianie Dual Motor z napędem 4x4 do 523 km WLTP. Ceny startują od €46,190 (około 4,48 mln rubli). W standardzie znajdziemy panoramiczny dach, nagłośnienie Meridian, pakiet zimowy z podgrzewaną kierownicą oraz pełny zestaw asystentów kierowcy.
Prawdziwy news szykuje się jednak na 2026 rok: bazowa odmiana Standard-Range ma kosztować zaledwie €34,295 (około 3,3 mln rubli). To wyraźnie mniej niż u rywali pokroju VW ID.4 (od €40,300), Tesli Model Y (od €45,000) czy Skody Enyaq (od €44,400). Nawet kompaktowy Renault Megane E-Tech z mniejszą baterią wychodzi drożej. Na papierze taka kalkulacja może przetasować listy zakupowe w kilku segmentach naraz.
Oba modele mają już komplet pięciu gwiazdek Euro NCAP, co podkreśla poważne ambicje marki. Togg nie pozycjonuje się jako budżetowa alternatywa, lecz jako dojrzały konkurent, gotowy naruszyć status quo elektrycznych SUV‑ów w Europie.
Turecka marka wyraźnie stawia na hojną specyfikację w standardzie: panoramiczny dach, audio Meridian, pakiet zimowy i szeroki zestaw elektronicznych asystentów są w cenie od początku. U Volkswagena porównywalne elementy często wędrują do listy opcji, a Tesla częściej kusi ekosystemem cyfrowym i siecią Superchargerów niż wyposażeniem seryjnym. Dla wielu kupujących możliwość otrzymania takiego zestawu bez wspinania się po drabince dodatków to miła odmiana i konkret jeszcze przed pierwszą jazdą.
Są i słabsze punkty. W przeciwieństwie do Tesli z własną siecią ładowarek oraz aktywnej roli Volkswagena w infrastrukturze poprzez konsorcjum Ionity, turecki debiutant na razie nie dysponuje podobnymi zasobami. Drugą przeszkodą jest zaufanie do marki: Tesla i VW mają doświadczenie i renomę, podczas gdy Togg musi dopiero potwierdzić niezawodność i zbudować sieć serwisową. To często granica między obiecującym nowicjuszem a wyborem z automatu — na końcu liczyć się będzie wykonanie równie mocno, co tabelka parametrów.
