CATL i Europa: strategiczna współpraca w bateriach EV
Jak CATL chce wzmocnić europejski przemysł baterii EV
CATL i Europa: strategiczna współpraca w bateriach EV
CATL proponuje bliższą współpracę z europejskimi firmami, by wzmocnić przemysł baterii EV i łańcuch dostaw. Analiza wyzwań, planów JV i sporu o transfer.
2025-10-02T13:34:04+03:00
2025-10-02T13:34:04+03:00
2025-10-02T13:34:04+03:00
Chińskie CATL, największy na świecie producent baterii, dało do zrozumienia, że jest gotowe ściślej współpracować z europejskimi firmami, by wzmocnić regionalny przemysł akumulatorowy. Matt Shen, szef europejskiej dywizji grupy, stwierdził, że Europa zmaga się z wysokimi kosztami, niedoborem wykwalifikowanych kadr i problemami w łańcuchach dostaw — wyzwaniami, które jego zdaniem wymagają strategicznych sojuszy. Ta diagnoza brzmi branży znajomo i przypomina raczej pragmatyczny plan działania niż korporacyjną retorykę.CATL prowadzi już zakłady w Niemczech i na Węgrzech, a w Hiszpanii wraz ze Stellantis buduje gigafabrykę. Firma deklaruje też gotowość do tworzenia spółek joint venture z innymi graczami, w tym z ACC, konsorcjum powołanym przez Mercedes‑Benz, Stellantis i Saft.Pozycję Europy skomplikował upadek Northvolt, które niedawno zostało przejęte przez amerykański startup Lyten — to oczywisty cios dla ambicji Komisji Europejskiej, by zbudować autonomiczny przemysł baterii. Na razie kontynent wciąż opiera się na technologiach chińskich i południowokoreańskich — od BYD, LG, Samsunga i SK On — a ta zależność sprawia, że terminy i ceny pozostają powiązane z decyzjami podejmowanymi daleko poza granicami UE.Na tym tle w Brukseli toczy się dyskusja, czy uzależnić dostęp do subsydiów od transferu technologii przez chińskie firmy. Pekin sprzeciwia się takiemu rozwiązaniu. CATL prezentuje za to bardziej elastyczne podejście, deklarując gotowość do dzielenia się know‑how i tworzenia wspólnych struktur przy zachowaniu kontroli nad technologiami kluczowymi — co brzmi jak pragmatyczny kompromis.Ta otwartość CATL może dać Europie szansę na utrzymanie konkurencyjności. Prawdziwym sprawdzianem będzie jednak to, czy region zdoła pospinać własny, odporny łańcuch dostaw — czy też nadal będzie opierał się na azjatyckich gigantach. Ostatecznie postęp zależeć będzie od realizacji, zdyscyplinowanych inwestycji i gotowości do partnerstw tam, gdzie mają największy sens.
CATL, Europa, baterie EV, akumulatory, przemysł, łańcuch dostaw, joint venture, ACC, Stellantis, Mercedes-Benz, Saft, BYD, LG, Samsung, SK On, subsydia, transfer technologii, UE, Northvolt, Lyten
2025
Michael Powers
news
Jak CATL chce wzmocnić europejski przemysł baterii EV
CATL proponuje bliższą współpracę z europejskimi firmami, by wzmocnić przemysł baterii EV i łańcuch dostaw. Analiza wyzwań, planów JV i sporu o transfer.
Michael Powers, Editor
Chińskie CATL, największy na świecie producent baterii, dało do zrozumienia, że jest gotowe ściślej współpracować z europejskimi firmami, by wzmocnić regionalny przemysł akumulatorowy. Matt Shen, szef europejskiej dywizji grupy, stwierdził, że Europa zmaga się z wysokimi kosztami, niedoborem wykwalifikowanych kadr i problemami w łańcuchach dostaw — wyzwaniami, które jego zdaniem wymagają strategicznych sojuszy. Ta diagnoza brzmi branży znajomo i przypomina raczej pragmatyczny plan działania niż korporacyjną retorykę.
CATL prowadzi już zakłady w Niemczech i na Węgrzech, a w Hiszpanii wraz ze Stellantis buduje gigafabrykę. Firma deklaruje też gotowość do tworzenia spółek joint venture z innymi graczami, w tym z ACC, konsorcjum powołanym przez Mercedes‑Benz, Stellantis i Saft.
Pozycję Europy skomplikował upadek Northvolt, które niedawno zostało przejęte przez amerykański startup Lyten — to oczywisty cios dla ambicji Komisji Europejskiej, by zbudować autonomiczny przemysł baterii. Na razie kontynent wciąż opiera się na technologiach chińskich i południowokoreańskich — od BYD, LG, Samsunga i SK On — a ta zależność sprawia, że terminy i ceny pozostają powiązane z decyzjami podejmowanymi daleko poza granicami UE.
Na tym tle w Brukseli toczy się dyskusja, czy uzależnić dostęp do subsydiów od transferu technologii przez chińskie firmy. Pekin sprzeciwia się takiemu rozwiązaniu. CATL prezentuje za to bardziej elastyczne podejście, deklarując gotowość do dzielenia się know‑how i tworzenia wspólnych struktur przy zachowaniu kontroli nad technologiami kluczowymi — co brzmi jak pragmatyczny kompromis.
Ta otwartość CATL może dać Europie szansę na utrzymanie konkurencyjności. Prawdziwym sprawdzianem będzie jednak to, czy region zdoła pospinać własny, odporny łańcuch dostaw — czy też nadal będzie opierał się na azjatyckich gigantach. Ostatecznie postęp zależeć będzie od realizacji, zdyscyplinowanych inwestycji i gotowości do partnerstw tam, gdzie mają największy sens.
