UE wprowadzi klasę E-Car: tanie miejskie elektryki wrócą
UE szykuje klasę E-Car: budżetowe auta za 15–20 tys. euro
UE wprowadzi klasę E-Car: tanie miejskie elektryki wrócą
Unia Europejska planuje klasę E-Car dla tanich, kompaktowych elektryków. Celem jest odrodzenie segmentu A i pobudzenie popytu na elektromobilność w miastach.
2025-10-03T12:15:18+03:00
2025-10-03T12:15:18+03:00
2025-10-03T12:15:18+03:00
Unia Europejska szykuje inicjatywę, która może przemodelować rynek małych aut. Do końca 2025 r. ma pojawić się nowa kategoria E-Car: kompaktowe, niedrogie samochody miejskie za ok. 15–20 tys. euro. Pomysł czerpie z japońskich kei-carów — prostych, lekkich, zaprojektowanych z myślą o szerokiej publiczności.Komisarz UE ds. strategii przemysłowej Stéphane Séjourné podkreśla, że głównym celem jest pobudzenie popytu na elektromobilność. Nowa klasa ma wskrzesić niemal zniknięty segment A i sprawić, by auta elektryczne trafiły do znacznie szerszego grona kierowców — z wyboru premium stały się praktycznym środkiem codziennego transportu. To kierunek, którego w miejskiej motoryzacji wyraźnie brakowało.Włochy jednak wprowadzają dysonans. Minister przemysłu Adolfo Urso apeluje, by Bruksela nie skupiała się wyłącznie na napędzie elektrycznym i dopuściła silniki spalinowe lub paliwa alternatywne, argumentując, że dzięki temu E-Cars byłyby dostępne dla wszystkich. Taki postulat stoi w sprzeczności z główną intencją inicjatywy: przyspieszeniem przejścia Europy na samochody bateryjne. Ten rozjazd pokazuje, jak trudno dziś o jedną definicję „taniego” auta w UE.Według wstępnych założeń E-Cars miałyby uproszczone standardy bezpieczeństwa oraz ograniczenia masy, wymiarów i mocy, aby ściąć koszty wytwarzania. W zamian kupujący mogliby liczyć na rzeczywiście budżetowe elektryki produkowane w Europie — skromniejszą listę wyposażenia w służbie ceny, której rynkowi wyraźnie brakuje. To pragmatyczny kompromis w realiach miejskich dojazdów.
Unia Europejska planuje klasę E-Car dla tanich, kompaktowych elektryków. Celem jest odrodzenie segmentu A i pobudzenie popytu na elektromobilność w miastach.
Michael Powers, Editor
Unia Europejska szykuje inicjatywę, która może przemodelować rynek małych aut. Do końca 2025 r. ma pojawić się nowa kategoria E-Car: kompaktowe, niedrogie samochody miejskie za ok. 15–20 tys. euro. Pomysł czerpie z japońskich kei-carów — prostych, lekkich, zaprojektowanych z myślą o szerokiej publiczności.
Komisarz UE ds. strategii przemysłowej Stéphane Séjourné podkreśla, że głównym celem jest pobudzenie popytu na elektromobilność. Nowa klasa ma wskrzesić niemal zniknięty segment A i sprawić, by auta elektryczne trafiły do znacznie szerszego grona kierowców — z wyboru premium stały się praktycznym środkiem codziennego transportu. To kierunek, którego w miejskiej motoryzacji wyraźnie brakowało.
Włochy jednak wprowadzają dysonans. Minister przemysłu Adolfo Urso apeluje, by Bruksela nie skupiała się wyłącznie na napędzie elektrycznym i dopuściła silniki spalinowe lub paliwa alternatywne, argumentując, że dzięki temu E-Cars byłyby dostępne dla wszystkich. Taki postulat stoi w sprzeczności z główną intencją inicjatywy: przyspieszeniem przejścia Europy na samochody bateryjne. Ten rozjazd pokazuje, jak trudno dziś o jedną definicję „taniego” auta w UE.
Według wstępnych założeń E-Cars miałyby uproszczone standardy bezpieczeństwa oraz ograniczenia masy, wymiarów i mocy, aby ściąć koszty wytwarzania. W zamian kupujący mogliby liczyć na rzeczywiście budżetowe elektryki produkowane w Europie — skromniejszą listę wyposażenia w służbie ceny, której rynkowi wyraźnie brakuje. To pragmatyczny kompromis w realiach miejskich dojazdów.
