Chińska jazda autonomiczna w Europie: firmy przyspieszają
Chińskie firmy od jazdy autonomicznej wchodzą do Europy
Chińska jazda autonomiczna w Europie: firmy przyspieszają
QCraft, Momenta, DeepRoute.ai i inni przenoszą testy jazdy autonomicznej do Europy. L4 w Monachium, Mercedes‑Benz, Uber. Dlaczego Europa jest dziś priorytetem?
2025-10-06T13:06:45+03:00
2025-10-06T13:06:45+03:00
2025-10-06T13:06:45+03:00
Chińskie firmy pracujące nad technologiami autonomicznej jazdy szybko poszerzają obecność w Europie po tym, jak zostały wypchnięte z rynku USA. Startupy takie jak QCraft, Momenta i DeepRoute.ai otwierają siedziby w Niemczech, podpisują umowy na przetwarzanie danych i zaczynają testować swoje systemy na europejskich drogach. Ten zwrot wygląda na wyważony i w porę — ruch, który pozwala utrzymać tempo, nie składając przy tym zbyt śmiałych obietnic.W Chinach ponad połowa nowych aut już dziś ma funkcje autopilota, i to również w modelach popularnych. Pekin stawia teraz na eksport, by utrwalić przewagę w globalnym wyścigu. Dyrektor ds. technologii QCraft, Dong Li, stwierdził, że Europa stała się priorytetem, bo oferuje bardziej otwarte warunki i mniej ograniczeń niż Stany Zjednoczone. W takim kontekście wybór Europy brzmi nie jak ryzykowny zakład, lecz jak przemyślana droga do skalowania.Momenta wraz z Uberem szykują start testów autonomii na poziomie 4 w Monachium, a Mercedes‑Benz już sprawdza chińską platformę w elektrycznym CLA. W ich ślady na kontynent wchodzą Baidu, WeRide i Pony.ai, traktując Europę jako drogę do zysków poza nasyconym rynkiem macierzystym. Ten wachlarz graczy pokazuje, jak szybko Europa staje się poligonem dla najnowszych stosów oprogramowania do jazdy autonomicznej — miejscem, gdzie przebieg w realnym ruchu liczy się równie mocno jak wyniki z laboratoriów.
QCraft, Momenta, DeepRoute.ai i inni przenoszą testy jazdy autonomicznej do Europy. L4 w Monachium, Mercedes‑Benz, Uber. Dlaczego Europa jest dziś priorytetem?
Michael Powers, Editor
Chińskie firmy pracujące nad technologiami autonomicznej jazdy szybko poszerzają obecność w Europie po tym, jak zostały wypchnięte z rynku USA. Startupy takie jak QCraft, Momenta i DeepRoute.ai otwierają siedziby w Niemczech, podpisują umowy na przetwarzanie danych i zaczynają testować swoje systemy na europejskich drogach. Ten zwrot wygląda na wyważony i w porę — ruch, który pozwala utrzymać tempo, nie składając przy tym zbyt śmiałych obietnic.
W Chinach ponad połowa nowych aut już dziś ma funkcje autopilota, i to również w modelach popularnych. Pekin stawia teraz na eksport, by utrwalić przewagę w globalnym wyścigu. Dyrektor ds. technologii QCraft, Dong Li, stwierdził, że Europa stała się priorytetem, bo oferuje bardziej otwarte warunki i mniej ograniczeń niż Stany Zjednoczone. W takim kontekście wybór Europy brzmi nie jak ryzykowny zakład, lecz jak przemyślana droga do skalowania.
Momenta wraz z Uberem szykują start testów autonomii na poziomie 4 w Monachium, a Mercedes‑Benz już sprawdza chińską platformę w elektrycznym CLA. W ich ślady na kontynent wchodzą Baidu, WeRide i Pony.ai, traktując Europę jako drogę do zysków poza nasyconym rynkiem macierzystym. Ten wachlarz graczy pokazuje, jak szybko Europa staje się poligonem dla najnowszych stosów oprogramowania do jazdy autonomicznej — miejscem, gdzie przebieg w realnym ruchu liczy się równie mocno jak wyniki z laboratoriów.
