Chiny przekroczyły 51%: samochody elektryczne dominują sprzedaż nowych aut
Chiny: elektryki to 51% sprzedaży aut – nowy próg
Chiny osiągnęły punkt bez odwrotu: samochody elektryczne to 51% sprzedaży nowych aut. Sprawdź, co napędza ten boom, rolę BEV, wpływ na Europę i Teslę.
2025-08-29T16:16:53+03:00
2025-08-29T16:16:53+03:00
2025-08-29T16:16:53+03:00
Chiny oficjalnie przekroczyły nowy próg: samochody elektryczne odpowiadają już za 51% sprzedaży nowych aut. Jak podaje China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), udział elektryków przekracza połowę wszystkich rejestracji nieprzerwanie od pięciu miesięcy. To pułap powszechnie uznawany za punkt bez odwrotu — moment, gdy wzrost staje się nieodwracalny i prowadzi rynek w stronę dominacji napędu elektrycznego.W 2024 roku na świecie powstało około 17 milionów aut elektrycznych, z czego 12 milionów wyprodukowano w Chinach — czyli ponad 70% globalnej podaży. Około 11 milionów znalazło nabywców na rynku krajowym, a reszta trafiła na eksport.Najszybciej przyspiesza sprzedaż aut wyłącznie na prąd. BEV-y mają już 31% udziału w chińskim rynku samochodów osobowych. Dla porównania: Norwegia weszła w podobną fazę w 2020 roku i w cztery lata udział elektryków urósł tam do 90% sprzedaży. Obserwatorzy branży sugerują, że Chiny mogą powtórzyć ten scenariusz nawet szybciej.Rynek w Chinach wyróżnia się nie tylko skalą, lecz także intensywnością. Dziesiątki marek walczą o każdego klienta, wprowadzając coraz bardziej dopracowane i przystępne modele. Taka presja podnosi poprzeczkę jakości, wypycha słabszych graczy i szykuje najsilniejszych do ekspansji w Europie oraz Ameryce Północnej. Widać tu tempo, do którego rynki zachodnie nie są przyzwyczajone.Tymczasem zachodnie marki napotykają przeciwny wiatr. Nawet Tesla — największy producent aut elektrycznych poza Chinami — w 2025 roku notuje spadek sprzedaży na tamtejszym rynku. To czytelny sygnał: konkurencja w Chinach gryzie mocniej niż na Zachodzie, a margines błędu jest minimalny.Przeskoczenie bariery 51% tylko utrwala pozycję Chin jako światowego wyznacznika tempa elektryfikacji. Pytanie brzmi już tylko, jak szybko lokalne firmy zaczną dyktować reguły na globalnej scenie. Jeśli obecne tempo się utrzyma, ten moment może nadejść szybciej, niż wielu graczy się spodziewa.
Chiny, samochody elektryczne, 51% sprzedaży, BEV, rynek motoryzacyjny, elektryfikacja, CAAM, eksport, sprzedaż aut, Tesla, Europa, Ameryka Północna, udział rynkowy, dominacja EV
2025
Michael Powers
news
Chiny przekroczyły 51%: samochody elektryczne dominują sprzedaż nowych aut
Chiny osiągnęły punkt bez odwrotu: samochody elektryczne to 51% sprzedaży nowych aut. Sprawdź, co napędza ten boom, rolę BEV, wpływ na Europę i Teslę.
Michael Powers, Editor
Chiny oficjalnie przekroczyły nowy próg: samochody elektryczne odpowiadają już za 51% sprzedaży nowych aut. Jak podaje China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), udział elektryków przekracza połowę wszystkich rejestracji nieprzerwanie od pięciu miesięcy. To pułap powszechnie uznawany za punkt bez odwrotu — moment, gdy wzrost staje się nieodwracalny i prowadzi rynek w stronę dominacji napędu elektrycznego.
W 2024 roku na świecie powstało około 17 milionów aut elektrycznych, z czego 12 milionów wyprodukowano w Chinach — czyli ponad 70% globalnej podaży. Około 11 milionów znalazło nabywców na rynku krajowym, a reszta trafiła na eksport.
Najszybciej przyspiesza sprzedaż aut wyłącznie na prąd. BEV-y mają już 31% udziału w chińskim rynku samochodów osobowych. Dla porównania: Norwegia weszła w podobną fazę w 2020 roku i w cztery lata udział elektryków urósł tam do 90% sprzedaży. Obserwatorzy branży sugerują, że Chiny mogą powtórzyć ten scenariusz nawet szybciej.
Rynek w Chinach wyróżnia się nie tylko skalą, lecz także intensywnością. Dziesiątki marek walczą o każdego klienta, wprowadzając coraz bardziej dopracowane i przystępne modele. Taka presja podnosi poprzeczkę jakości, wypycha słabszych graczy i szykuje najsilniejszych do ekspansji w Europie oraz Ameryce Północnej. Widać tu tempo, do którego rynki zachodnie nie są przyzwyczajone.
Tymczasem zachodnie marki napotykają przeciwny wiatr. Nawet Tesla — największy producent aut elektrycznych poza Chinami — w 2025 roku notuje spadek sprzedaży na tamtejszym rynku. To czytelny sygnał: konkurencja w Chinach gryzie mocniej niż na Zachodzie, a margines błędu jest minimalny.
Przeskoczenie bariery 51% tylko utrwala pozycję Chin jako światowego wyznacznika tempa elektryfikacji. Pytanie brzmi już tylko, jak szybko lokalne firmy zaczną dyktować reguły na globalnej scenie. Jeśli obecne tempo się utrzyma, ten moment może nadejść szybciej, niż wielu graczy się spodziewa.
