UE zmienia argument za elektrykami: mniej CO2, więcej ropy

© A. Krivonosov

Europejski spór o samochody elektryczne znów wykracza poza ekologię. Wspólna analiza E-Mobility Europe i Ember pokazuje: jeśli UE zrealizuje swoje cele dotyczące EV do 2030 roku, region będzie mógł co roku rezygnować z importu około 190 milionów baryłek ropy. Raport nie wskazuje żadnego konkretnego dostawcy, ale podtekst czyta się bez głośnych haseł: Europa liczy już nie tylko emisje CO2, lecz także najcichsze i najszybsze sposoby na rozluźnienie zależności od importowanego paliwa.

Cel jest ambitny: do 2030 roku po drogach UE ma jeździć 35 milionów elektrycznych samochodów bateryjnych, 3 miliony elektrycznych pojazdów użytkowych i 200 000 elektrycznych ciężarówek. Potencjalne oszczędności szacuje się na 12 miliardów euro, czyli około 13,92 miliarda dolarów po obecnych kursach walut.

Efekt widać już teraz. W 2025 roku zarejestrowane w UE BEV wyparły, według wyliczeń autorów, 57 milionów baryłek ropy i ograniczyły odpływ kapitału poza blok o około 4 miliardy euro. W 2026 roku pierwszy milion nowych EV dołożył kolejne 4 miliony baryłek oszczędności.

Prawdziwy zwrot tkwi w politycznym opakowaniu. Podczas gdy branża spiera się o normy CO2, konkurencję z Chinami i słaby popyt, zwolennicy elektryfikacji przenoszą rozmowę na twardszy grunt: paliwo, strategiczna autonomia, baza przemysłowa, przystępna cenowo energia, sieć ładowania i infrastruktura cyfrowa. Ten argument waży więcej niż zwykła «zielona agenda», zwłaszcza po wstrząsach energetycznych ostatnich lat.

Ale między dzisiejszymi 57–67 milionami baryłek a docelowymi 190 milionami wciąż jest duża przepaść. UE musi faktycznie potroić efekt w pięć lat, a to niemożliwe bez przystępnych modeli, taniego ładowania, elektrycznych ciężarówek i utrzymania surowych norm dla producentów. Jeśli przepisy zostaną złagodzone, oszczędność ropy pozostanie ładną liczbą z prezentacji.