Nora Metro: 4 kW, akumulator 23,1 kWh i do 300 km zasięgu

© nora-ev.com

Zaledwie 4 kW, czyli około 5,4 KM, ma wystarczyć 3,9-metrowemu Nora Metro do jazdy po mieście. Pakistańska firma przygotowuje kompaktowego elektrycznego MPV z akumulatorem LFP 23,1 kWh i deklarowanym zasięgiem 250–300 km. Stylistyka wyraźnie przywołuje skojarzenia z Toyotą Alphard i Vellfire, choć pod względem rozmiarów Metro należy do zupełnie innej klasy.

Oficjalna strona Nora EV podaje tylny silnik elektryczny o mocy 4 000 W, napęd na tylne koła, akumulator 23,1 kWh, prześwit 210 mm oraz zasięg 250–300 km. PakWheels dodaje dokładniejsze dane: 3 900×1 800×1 800 mm, rozstaw osi 2 360 mm, prędkość maksymalną 70 km/h i ładowanie prądem przemiennym w 6–8 godzin.

Jest jednak nietypowa rozbieżność. Nora na tej samej stronie określa Metro jako „5-Seater”, a niżej opisuje wnętrze jako czteroosobowe. PakWheels również podaje cztery miejsca. Do czasu publikacji ostatecznej specyfikacji lepiej więc nie traktować pięciu miejsc jako potwierdzonych.

Cena także pozostaje wstępna. Nora przekazała PakWheels, że oba nowe modele, Metro i Neo, mają kosztować mniej niż 3 mln rupii pakistańskich. Ostateczna cena wersji produkcyjnej nie została jeszcze ogłoszona.

Carscoops informuje ponadto o planowanej wersji z małym generatorem benzynowym i trzylitrowym zbiornikiem, która może dodać kolejne 150–180 km zasięgu. Strona Nora wspomina ogólnie o zasięgu REEV do 450 km, ale karta Metro nie opisuje jeszcze tej odmiany osobno. Dlatego jest za wcześnie, by uznawać ją za ostatecznie potwierdzoną wersję seryjną.

Połączenie minimalnej mocy i stosunkowo dużego akumulatora wygląda nietypowo tylko według standardów zwykłych samochodów osobowych. PakWheels zalicza Metro do kategorii L7 ciężkich czterokołowców, przeznaczonych przede wszystkim do miasta, gdzie prędkość maksymalna i dynamika mają mniejsze znaczenie niż niskie zużycie energii. Dla porównania budżetowy FAW Bestune Xiaoma korzysta z silników o mocy około 27–41 KM i oferuje do 222 km zasięgu.

Nora Metro jest więc ciekawy nie dlatego, że próbuje zostać tanim Alphardem, lecz dzięki innej koncepcji: niemal czterometrowe nadwozie, minimalna moc, duży jak na tę klasę akumulator i nacisk na jazdę miejską. Przed rozpoczęciem sprzedaży pozostają trzy główne pytania: rzeczywista cena, ostateczna liczba miejsc i to, czy samochód seryjny potwierdzi deklarowane 250–300 km.