BMW G74 Rugged 2029: co dalej z rywalem Mercedesa Klasy G

© A. Krivonosov

BMW rezygnuje najwyraźniej nie z gotowego samochodu terenowego, lecz z pomysłu, który nigdy nie zdobył ostatecznej zgody. Według źródeł BMWBLOG projekt G74 Rugged nie przeszedł ostatniego etapu zatwierdzania, więc właściwy rozwój seryjny nawet się nie zaczął. Sama BMW modelu nie ogłosiła ani nie potwierdziła jego zamknięcia.

Pierwsze doniesienia przypisywały G74 premierę w 2029 roku, trzy rzędy siedzeń, produkcję w amerykańskim Spartanburgu oraz napędy hybrydowe albo w pełni elektryczne. Podstawą miała być zaadaptowana architektura CLAR, a nie potwierdzona platforma ramowa: spekulacje podsyciło opublikowane zgłoszenie patentowe BMW dotyczące ramy podłużnicowej, choć oficjalnie nikt nie powiązał go z G74. Wzmianki o reduktorze, osobnej ramie i specjalnym zawieszeniu o dużym skoku pozostawały więc przypuszczeniami mediów.

Pomysł narodził się, jak opisuje BMWBLOG, około trzech lat temu, gdy inżynierowie i menedżerowie BMW analizowali technikę konkurencji: wewnątrz firmy mocne wrażenie zrobił Rivian R1T. Pierwsza wersja Rugged była całkowicie elektryczna, na platformie Neue Klasse NA5, tej samej co nowy iX3, i powstawałaby w Debreczynie albo w San Luis Potosí. Kiedy popyt na samochody elektryczne ostygł, projekt przeniesiono na CLAR, a wraz z platformą zmieniła się fabryka na Spartanburg.

Publiczne sygnały z BMW przez cały ten czas były ostrożne. W lutym szef BMW M Frank van Meel powiedział australijskiemu CarExpert, że nie odrzuciłby pomysłu wyczynowego samochodu terenowego, ale projektu nie potwierdził. W marcu Bernd Körber, senior vice president ds. marki i zarządzania produktem, mówił jedynie o potencjale modelu większego niż X7 dla Stanów Zjednoczonych i Bliskiego Wschodu, podkreślając brak podjętej decyzji. A na początku lipca Philip Koehn, senior vice president ds. klasy luksusowej, ALPINY i Rolls-Royce’a, wyjaśnił na spotkaniu z dziennikarzami po premierze nowego X5, dlaczego SUV nie stał się bardziej terenowy: dalsze wzmacnianie zdolności off-road „nie było właściwie planowane”, bo nie jest to pierwszy i najważniejszy priorytet.

Popyt na większy model jednak istnieje: BMW już analizowało możliwość SUV-a większego niż X7, a amerykańscy dealerzy prosili o flagowy X9 przeciw Cadillacowi Escalade. Ale duży luksusowy crossover i wyspecjalizowany rywal Klasy G to różne projekty: w pierwszym liczy się przestrzeń, w drugim potrzebne byłyby kosztowne zmiany karoserii i podwozia.

Najbliższym temu pomysłowi seryjnym BMW pozostaje X5 Silver Anniversary Edition w nakładzie około 1000 egzemplarzy. Jego pakiet xOffroad obejmował pneumatyczne zawieszenie na obu osiach, osłonę podwozia, mechaniczną blokadę tylnego dyferencjału i tryby na śnieg, piasek, żwir i kamienie, a terenowe opony General Grabber montowano u dealera za dopłatą. Była to jednak limitowana odmiana zwykłego X5, a nie osobny samochód terenowy.

G74 nie można więc uznać za oficjalnie anulowany model: publicznie istniały tylko wewnętrzny indeks, nazwa robocza Rugged i przypuszczalny termin. BMWBLOG widzi dwa powody ostrożności: segment może być zbyt wąski, by uzasadnić luksusowy samochód terenowy projektowany niemal od zera, a koncern w ostatnich latach raczej ogranicza gamę, niż ją rozszerza — 5 GT, 6 GT, 3 GT i seria 8 przypominają o niszach, których nie było.

Decyzja może się jednak jeszcze odwrócić: według oceny BMWBLOG BMW jest w stanie anulować albo zatwierdzić projekt do około 18 miesięcy przed planowanym startem produkcji, a punktem odniesienia był 2029 rok. Na razie poprawniej jest powiedzieć, że BMW może nie dać Rugged zielonego światła, stawiając na pakiety terenowe X5 i X7.