Toyota C-HR 2027: cena, zasięg i dane techniczne elektrycznego crossovera

© toyota.com

Toyota C-HR rocznika 2027 drożeje w Stanach Zjednoczonych zaledwie o 80 dolarów i startuje od 37 080 dolarów, bez dostawy, podatków i opłat dealerskich. Według Toyoty pierwsze auta trafią do amerykańskich salonów we wrześniu, a wobec elektrycznego C-HR-a z 2026 roku nie zmieniło się nic pod względem techniki.

Poprzedni rocznik zaczynał się od 37 000 dolarów, więc podwyżka wynosi 0,2% — w praktyce ta sama metka z nowym numerem rocznika. Obowiązkowa opłata za dostawę również została na poziomie 1595 dolarów, przez co te 80 dolarów to cała zmiana.

Obie wersje, SE i XSE, mają dwa silniki elektryczne, napęd na cztery koła i akumulator o pojemności 74,7 kWh. Podawane w Stanach 338 hp odpowiada mniej więcej 343 KM metrycznym. Toyota deklaruje 4,9 sekundy do 97 km/h. Ładowanie prądem stałym od 10 do 80% zajmuje około 30 minut, o ile akumulator ma właściwą temperaturę, a stacja odpowiednią moc. Gniazdo NACS otwiera dostęp do kompatybilnych stacji Tesla Supercharger.

Podstawowy C-HR SE na 18-calowych kołach pokonuje 462 km według cyklu EPA. W XSE z 20-calowymi felgami wynik spada do 439 km. Większe koła kosztują więc około 23 km obliczeniowego zasięgu, choć akumulator i układ napędowy pozostają bez zmian.

SE dostaje już 14-calowy ekran, podgrzewane fotele przednie i kierownicę, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, elektryczną klapę bagażnika, dwie ładowarki indukcyjne, klucz cyfrowy, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu oraz asystenta parkowania z automatycznym hamowaniem. Toyota Safety Sense 3.0 również wchodzi w standard. Obie wersje mają łopatki przy kierownicy do czterech poziomów rekuperacji, gniazdo 1500 W w bagażniku i 1685 litrów przestrzeni po złożeniu tylnej kanapy.

XSE dokłada tapicerkę SofTex i syntetyczny zamsz, elektrycznie regulowany fotel pasażera oraz pamięć ustawień fotela kierowcy, kamery dookólne, asystenta zmiany pasa i asystenta jazdy w korku; dach panoramiczny i system JBL z dziewięcioma głośnikami są w opcji. Kosztuje 39 080 dolarów, czyli 2000 dolarów więcej od wersji podstawowej.

Wewnątrz własnej gamy elektrycznej Toyoty wybór wcale nie jest oczywisty. Większy bZ startuje w roczniku 2027 od 34 980 dolarów, a więc 2100 dolarów taniej niż C-HR. Podstawowy bZ ma jednak napęd na przód, 165 hp — około 167 KM metrycznych — i mniej więcej 380 km zasięgu. Dopłata daje w C-HR napęd na obie osie, 343 KM i jeszcze około 82 km więcej. Wersje bZ o mocy 224 KM oraz zasięgowy XLE FWD Plus z wynikiem do 505 km stoją wyżej w cenniku: Plus kosztuje 37 980 dolarów, czyli więcej niż podstawowy C-HR.

Europejski C-HR+ zbudowano inaczej: ta wersja łączy napęd na przednią oś z zasięgiem do 607 km WLTP. To osobny model z inną gamą akumulatorów, dlatego ani jego zasięgu, ani cen nie da się przenieść na amerykańskiego C-HR-a.

Podstawowa gwarancja Toyoty w Stanach Zjednoczonych obejmuje trzy lata albo około 57 900 km. Komponenty elektryczne, w tym akumulator trakcyjny, chronione są przez osiem lat lub mniej więcej 160 900 km. Kupujący dostają dodatkowo pięcioletnie okresy próbne części usług połączonych, choć transmisja danych i funkcje zdalne po zakończeniu darmowego okresu mogą wymagać opłat.

Reszta elektrycznej gamy poszła dokładnie tą samą drogą: bZ zaczyna się teraz od 34 980 dolarów, a większy bZ Woodland od 45 380, obydwa po podwyżce o te same 80 dolarów. Ostrożność tłumaczy sprzedaż. bZ prowadzi z wynikiem ponad 19 000 sztuk w tym roku, C-HR jest drugi z niemal 5000, Woodland dopiero przekroczył 1000, a bliźniacza Subaru Uncharted ma około 2800.

C-HR wchodzi na rynek, na którym klienci nadal chętniej wybierają hybrydy: w Stanach Zjednoczonych sama Toyota stawia właśnie na nie. Dlatego niemal zerowa podwyżka wygląda rozsądniej niż poważna modernizacja: Toyota trzyma model blisko progu 37 000 dolarów i nie powiększa dystansu do tańszego bZ.