Robotaksówka Uber i Wayve w Londynie 2026: licencja TfL, harmonogram i lista oczekujących

© Uber

15 Fordów Mustang Mach-E otrzymało od Transport for London licencję na przewóz pasażerów z użyciem systemu autonomicznej jazdy Wayve. To wyprowadza projekt Ubera z fazy demonstracji do prawdziwych klientów, ale z istotnym zastrzeżeniem: licencja pojazdu najmu z kierowcą (private hire vehicle, PHV) nie zamienia tych aut w w pełni bezzałogowe taksówki. Pierwsze przejazdy odbędą się z licencjonowanym kierowcą bezpieczeństwa, zdolnym przejąć kontrolę. Według The Guardian, TfL wydał licencję dokładnie dla 15 pojazdów.

Oficjalna strona Ubera pozwala już londyńczykom zapisywać się na listę oczekujących na przejazdy autonomiczne. Po uruchomieniu usługi Mustangi Mach-E będą mogły pojawiać się przy zamówieniach UberX, Comfort i Comfort Electric w kwalifikujących się rejonach. Firma podaje, że zapisało się ponad 100 000 osób. Zapisy na przejazdy autonomiczne prowadzone są bezpośrednio przez Ubera.

Wayve wyposaża elektryczne Fordy w swój system AI Driver, kamery zapewniające widok dookólny oraz radary. System przejmuje prowadzenie pojazdu, ale obecny etap pozostaje nadzorowany: kierowca siedzi za kierownicą i interweniuje w razie potrzeby. To zasadniczo różni się od przyszłego trybu bez człowieka na fotelu kierowcy.

Dla tego trybu obowiązuje odrębna procedura. Brytyjski rząd otworzył nabór wniosków do Automated Passenger Service w maju 2026 roku, a DVSA wprost wskazuje, że pozwolenie APS jest przeznaczone między innymi dla usług przewozu pasażerów bez kierowcy bezpieczeństwa. Obecną decyzję TfL należy więc traktować jako zgodę na rozpoczęcie eksploatacji komercyjnej z nadzorującym kierowcą, a nie jako ostateczne dopuszczenie robotaksówek bez człowieka. Warunki programu pilotażowego zostały opublikowane przez rząd brytyjski.

Istnieje nieoczekiwany kontrast między listą oczekujących Ubera a nastawieniem miasta do technologii. Badanie YouGov przeprowadzone dla London Assembly wśród 1053 dorosłych wykazało, że 42% jest przeciwnych wprowadzeniu autonomicznych pojazdów pasażerskich, 29% je popiera, a tyle samo — 29% — uważa za prawdopodobne, że sami by z nich skorzystali. Głównymi obawami są reakcja pojazdu w nietypowych sytuacjach, bezpieczeństwo na drogach oraz awarie techniczne. Wyniki badania opublikowano na stronie London City Hall.

Dla Ubera londyński projekt to część znacznie szerszego planu, w którym sama platforma nie musi tworzyć oprogramowania do jazdy autonomicznej. W czerwcu firma dołączyła Lucid i Nuro do swojej autonomicznej strategii, a w Europie uczestniczy już w komercyjnym projekcie robotaksówek Pony.ai i Verne w Zagrzebiu. Londyn wyróżnia się właśnie ścieżką regulacyjną: najpierw 15 licencjonowanych Mach-E z kierowcą, potem osobne pozwolenie na działanie bez niego.

Data, która naprawdę będzie miała znaczenie, nie nadejdzie wtedy, gdy pierwszy pasażer wsiądzie do Mustanga Mach-E, lecz wtedy, gdy Uber i Wayve otrzymają prawo do usunięcia kierowcy bezpieczeństwa zza kierownicy. Do tego czasu określenie „robotaksówka” dla londyńskiej usługi wymaga zastrzeżenia.