Czinger 21C Spyder 2026: cena, dane techniczne i nowy układ hamulcowy BrakeNode

© czinger.com

Nowy element BrakeNode od Czingera oszczędza zaledwie około 0,7 kg masy nieresorowanej na koło, ale żeby to osiągnąć, inżynierowie praktycznie zlikwidowali typowy podział między hamulcami a zawieszeniem. Drukowany ze stopu aluminium BrakeNode łączy zacisk hamulcowy, element zawieszenia i kanały hydrauliczne w jedną strukturę. Czinger nie buduje otwartej serii 30 egzemplarzy wyłącznie dla rzadkości — 21C Spyder to kolejny pokaz tego, co firma potrafi dzięki produkcji addytywnej.

Sam samochód zachowuje hybrydowy układ 21C. Za kabiną znajduje się opracowane przez Czingera V8 o pojemności 2,88 litra z podwójnym turbodoładowaniem i płaskim wałem korbowym, kręcące się aż do 11 000 obr./min. Razem z częścią elektryczną układ generuje 1250 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi około 938 Nm. Deklarowane przyspieszenie do 96 km/h zajmuje 1,9 sekundy, ćwierć mili — 8,7 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 330 km/h.

Otwarta konstrukcja niemal nie pogorszyła aerodynamiki nastawionego na tor HDF. Car and Driver podaje suchą masę na poziomie około 1620 kg oraz deklarowaną siłę docisku około 1500 kg z zamontowanym dachem i 1482 kg bez niego. Zdejmowany karbonowy panel dachowy wraz z dodatkowym wzmocnieniem dodaje konstrukcji jedynie około 10 kg. Na dach nie ma też miejsca w samochodzie — po zdjęciu trzeba zostawić go w garażu.

To właśnie BrakeNode najsilniej odróżnia nowość od klasycznego układu roadstera. W tradycyjnej konstrukcji zacisk, mocowania, zwrotnica i przewody hamulcowe pozostają osobnymi elementami. Czinger połączył kilka funkcji w jedną drukowaną strukturę, ograniczając liczbę części i masę nieresorowaną. Firma pokazywała już BrakeNode jako przykład projektowania generatywnego, a teraz rozwiązanie trafia do seryjnego hipersamochodu; ma też być oferowane w innych wersjach 21C.

Przeprojektowano także kokpit. NeuralNode łączy podstawową strukturę deski rozdzielczej, kanały wentylacyjne i elementy sterowania w jedną lekką strukturę. Jednocześnie producent przywrócił więcej fizycznych przycisków zamiast polegać wyłącznie na powierzchniach dotykowych. Układ foteli pozostaje charakterystyczny dla marki: kierowca siedzi centralnie, pasażer — bezpośrednio za nim.

Dla Czingera takie podejście liczy się już bardziej niż pojedyncza liczba dotycząca przyspieszenia. W czerwcu SPEEDME.RU pokazywał, jak 21C wykorzystuje setki drukowanych metalowych elementów i zaprojektowane algorytmicznie elementy konstrukcyjne; Spyder przenosi tę samą technologię na jeszcze bardziej zintegrowane elementy układu hamulcowego.

Cena nowej wersji zaczyna się od 2,75 mln dolarów bez opcji indywidualnych. Powstanie łącznie 30 egzemplarzy wobec 80 aut w podstawowej serii 21C. Dla porównania, zwykły 21C o mocy 1250 KM był wyceniany na około 2,4 mln dolarów jeszcze latem 2026 roku, a egzemplarz trafiający na aukcję w Monterey otrzymał wycenę 2,3–2,5 mln dolarów.

Dlatego Spydera warto traktować inaczej niż jako «21C bez dachu». Moc i przyspieszenie są praktycznie znane z zamkniętego hipersamochodu, prawdziwa nowość kryje się przy kołach. Czinger wykorzystuje serię 30 aut jako kolejny etap sprawdzania, jak daleko można posunąć się w łączeniu kilku elementów samochodu w jedną drukowaną strukturę nośną.