Test w Szwecji: kabel decyduje o szybkości ładowania EV
Niechłodzone kable DC: test 600 kW z Volvo EX90 ujawnia wąskie gardło
Test w Szwecji: kabel decyduje o szybkości ładowania EV
Szwedzki test pokazał, że kabel bywa wąskim gardłem. Amphenol vs Phoenix przy 600 kW/500 A z Volvo EX90 ujawnia, jak przewód wpływa na szybkie ładowanie.
2025-10-13T20:40:56+03:00
2025-10-13T20:40:56+03:00
2025-10-13T20:40:56+03:00
O tempie szybkiego ładowania zwykle mówi się przez pryzmat mocy stacji i konstrukcji baterii. Tymczasem nowy test w Szwecji pokazał, że rozstrzygające bywa samo okablowanie. Dwa niechłodzone przewody sprawdzono przy stanowisku 600 kW z Volvo EX90 i różnica między nimi była nie do przeoczenia.Pierwszy kabel, firmy Amphenol, utrzymał szczytowe 500 A tylko przez sześć minut: temperatura styków wzrosła do 80°C, więc system ściął prąd do 225 A. W efekcie moc ładowania spadła ze 190 do 100 kW. Nawet przy łagodnej pogodzie zabezpieczenia termiczne zadziałały zbyt wcześnie — dokładnie taki zjazd, który kierowcy czują przy słupku.Drugi przewód, od Phoenix Contact, okazał się stabilniejszy. W tych samych warunkach utrzymywał 500 A przez ponad 15 minut, nie przekraczając 50°C, dzięki czemu moc pozostawała na poziomie 190–200 kW i nie dochodziło do żadnego dławienia termicznego. W praktyce auto ładowało się z tym przewodem niemal o jedną trzecią szybciej.Specjaliści doszli do wniosku, że to przewód często jest wąskim gardłem całego układu. Nawet przy mocnych stacjach 400–600 kW i nowoczesnych architekturach 400 V nieefektywny przewodnik ogranicza prąd przez ciepło. Samochody z instalacją 800 V (Hyundai, Porsche, Kia) odczuwają to mniej, bo do uzyskania tej samej mocy potrzebują niższego natężenia.Zanim branża w pełni przejdzie na 800 V, wybór odpowiedniego przewodu pozostanie kluczowy. Test pokazał, że nawet bez chłodzenia cieczą dobrze zaprojektowany kabel potrafi przyspieszyć sesję i ograniczyć straty cieplne — oszczędzając czas i energię tam, gdzie ma to znaczenie. W codziennym użytkowaniu to właśnie te detale przekładają się na realne oszczędności kilku minut i mówią więcej niż imponujące liczby w specyfikacji.
szybkie ładowanie, kabel ładowania, przewód DC, EV, Volvo EX90, 600 kW, 500 A, Amphenol, Phoenix Contact, 800 V, dławienie termiczne, ładowarki HPC, infrastruktura ładowania, test w Szwecji
2025
Michael Powers
news
Niechłodzone kable DC: test 600 kW z Volvo EX90 ujawnia wąskie gardło
Szwedzki test pokazał, że kabel bywa wąskim gardłem. Amphenol vs Phoenix przy 600 kW/500 A z Volvo EX90 ujawnia, jak przewód wpływa na szybkie ładowanie.
Michael Powers, Editor
O tempie szybkiego ładowania zwykle mówi się przez pryzmat mocy stacji i konstrukcji baterii. Tymczasem nowy test w Szwecji pokazał, że rozstrzygające bywa samo okablowanie. Dwa niechłodzone przewody sprawdzono przy stanowisku 600 kW z Volvo EX90 i różnica między nimi była nie do przeoczenia.
Pierwszy kabel, firmy Amphenol, utrzymał szczytowe 500 A tylko przez sześć minut: temperatura styków wzrosła do 80°C, więc system ściął prąd do 225 A. W efekcie moc ładowania spadła ze 190 do 100 kW. Nawet przy łagodnej pogodzie zabezpieczenia termiczne zadziałały zbyt wcześnie — dokładnie taki zjazd, który kierowcy czują przy słupku.
Drugi przewód, od Phoenix Contact, okazał się stabilniejszy. W tych samych warunkach utrzymywał 500 A przez ponad 15 minut, nie przekraczając 50°C, dzięki czemu moc pozostawała na poziomie 190–200 kW i nie dochodziło do żadnego dławienia termicznego. W praktyce auto ładowało się z tym przewodem niemal o jedną trzecią szybciej.
Specjaliści doszli do wniosku, że to przewód często jest wąskim gardłem całego układu. Nawet przy mocnych stacjach 400–600 kW i nowoczesnych architekturach 400 V nieefektywny przewodnik ogranicza prąd przez ciepło. Samochody z instalacją 800 V (Hyundai, Porsche, Kia) odczuwają to mniej, bo do uzyskania tej samej mocy potrzebują niższego natężenia.
Zanim branża w pełni przejdzie na 800 V, wybór odpowiedniego przewodu pozostanie kluczowy. Test pokazał, że nawet bez chłodzenia cieczą dobrze zaprojektowany kabel potrafi przyspieszyć sesję i ograniczyć straty cieplne — oszczędzając czas i energię tam, gdzie ma to znaczenie. W codziennym użytkowaniu to właśnie te detale przekładają się na realne oszczędności kilku minut i mówią więcej niż imponujące liczby w specyfikacji.
