BMW wprowadza eFuel od 2028: syntetyczna benzyna E10
BMW od 2028 w Niemczech przechodzi na eFuel: do 90% mniej CO2 i bez przeróbek silników
BMW wprowadza eFuel od 2028: syntetyczna benzyna E10
BMW od 2028 w Niemczech wprowadza eFuel: syntetyczną benzynę E10 z nawet 90% mniejszym śladem CO2, bez przeróbek aut. Produkcja rusza w Steyerberg (DE).
2025-10-14T18:04:23+03:00
2025-10-14T18:04:23+03:00
2025-10-14T18:04:23+03:00
BMW zapowiedziało, że od 2028 roku benzynowe samochody produkowane w Niemczech będą tankowane eFulem – syntetyczną benzyną o śladzie węglowym nawet o 90% niższym niż w przypadku tradycyjnej. Paliwo jest zgodne z silnikami przystosowanymi do normy E10 i można je stosować zarówno w nowych, jak i już jeżdżących autach, bez jakichkolwiek przeróbek. Taki drop-in to pragmatyczna ścieżka dla konstrukcji spalinowych, którym do wycofania jeszcze daleko.Aby wcielić plan w życie, BMW podpisało umowy z Lother GmbH oraz niemiecką eFuel One GmbH. Produkcja syntetycznej benzyny ma ruszyć w zakładzie w Steyerberg w Dolnej Saksonii, a docelowe moce sięgnąć do 2028 roku nawet 75 mln litrów rocznie. eFuel powstaje z metanolu wytwarzanego przy użyciu zielonego wodoru i wychwytywanego CO2.Jak podają twórcy, eFuel pozwala silnikom pracować czyściej i może wydłużać ich żywotność. Ten ruch jasno pokazuje, że BMW chce poszerzać możliwości dekarbonizacji obok technologii bateryjnych i wodorowych. W dłuższym horyzoncie takie podejście może wpłynąć na unijne stanowisko wobec zakazów dla silników spalinowych i przetasować rynek nowych aut w 2028 roku i później. Jeśli ten kierunek się utrzyma, może stać się realnym pomostem między zeroemisyjną przyszłością a codziennością wielu kierowców.
BMW od 2028 w Niemczech wprowadza eFuel: syntetyczną benzynę E10 z nawet 90% mniejszym śladem CO2, bez przeróbek aut. Produkcja rusza w Steyerberg (DE).
Michael Powers, Editor
BMW zapowiedziało, że od 2028 roku benzynowe samochody produkowane w Niemczech będą tankowane eFulem – syntetyczną benzyną o śladzie węglowym nawet o 90% niższym niż w przypadku tradycyjnej. Paliwo jest zgodne z silnikami przystosowanymi do normy E10 i można je stosować zarówno w nowych, jak i już jeżdżących autach, bez jakichkolwiek przeróbek. Taki drop-in to pragmatyczna ścieżka dla konstrukcji spalinowych, którym do wycofania jeszcze daleko.
Aby wcielić plan w życie, BMW podpisało umowy z Lother GmbH oraz niemiecką eFuel One GmbH. Produkcja syntetycznej benzyny ma ruszyć w zakładzie w Steyerberg w Dolnej Saksonii, a docelowe moce sięgnąć do 2028 roku nawet 75 mln litrów rocznie. eFuel powstaje z metanolu wytwarzanego przy użyciu zielonego wodoru i wychwytywanego CO2.
Jak podają twórcy, eFuel pozwala silnikom pracować czyściej i może wydłużać ich żywotność. Ten ruch jasno pokazuje, że BMW chce poszerzać możliwości dekarbonizacji obok technologii bateryjnych i wodorowych. W dłuższym horyzoncie takie podejście może wpłynąć na unijne stanowisko wobec zakazów dla silników spalinowych i przetasować rynek nowych aut w 2028 roku i później. Jeśli ten kierunek się utrzyma, może stać się realnym pomostem między zeroemisyjną przyszłością a codziennością wielu kierowców.
