16+

Nowy układ PCV w wodorowym silniku Toyoty: mniej oleju, czystsza praca

© WIPO
Toyota patentuje usprawniony PCV dla wodorowego silnika spalinowego H2: mniej wilgoci i oleju w dolocie, stabilna praca i lepsze emisje. Testy do Le Mans 2028.
Michael Powers, Editor

Toyota równolegle z ogniwami paliwowymi konsekwentnie rozwija wodorowy silnik spalinowy. Firma opatentowała nowe rozwiązanie dla jednostki H2, które ma ograniczyć ryzyko przedostawania się oleju do komory spalania oraz zapewnić stabilniejszą i czystszą pracę. W odróżnieniu od klasycznego silnika spalinowego, spalanie wodoru generuje więcej wilgoci w gazach przedmuchowych, co może prowadzić do tworzenia emulsji, kondensacji, a nawet oblodzenia elementów układu wentylacji.

Remedium Toyoty opiera się na przeprojektowanym kanale odpowietrzania skrzyni korbowej z zaworem zwrotnym oraz na przeniesieniu całego zespołu bliżej bloku cylindrów, gdzie temperatura jest wyższa. Dzięki temu układ szybciej się nagrzewa i ogranicza gromadzenie wilgoci. Efekt to mniejsze ryzyko przedostawania się oleistej mgły do dolotu, co przekłada się na lepsze emisje i większą niezawodność. W gruncie rzeczy to znany koncept PCV, dostosowany do realiów wodorowego silnika spalinowego — pragmatyczna korekta uderzająca w realny problem. Brzmi jak drobna, rzeczowa zmiana — i właśnie takich korekt potrzebują rozwiązania, które mają działać w realnym świecie.

Wodorowe silniki Toyoty są już sprawdzane w sporcie i przygotowywane do udziału w 24-godzinnym Le Mans w 2028 roku. Firma testuje także wychwytywanie CO2 oraz wtrysk wody do chłodzenia cylindrów. Nawet przy skromnej sieci stacji tankowania, dla Toyoty taki napęd pozostaje sposobem, by utrzymać silnik spalinowy w grze w 2025 roku i później — ograniczając emisje, a jednocześnie zachowując znany układ. To podejście wygląda na wyważoną, stopniową drogę, a nie efektowny skok — i właśnie w tej powściągliwości może tkwić jego siła.