Pooling CO2 w Europie: jak marki unikają miliardowych kar
Producenci łączą siły z markami EV, by zbić emisje i kary CO2
Pooling CO2 w Europie: jak marki unikają miliardowych kar
Europejscy producenci tworzą pule CO2 z markami EV, by zbilansować flotę i uniknąć kar. Wyjaśniamy jak działa pooling, kto współpracuje i co zmieni do 2030.
2025-10-22T11:59:03+03:00
2025-10-22T11:59:03+03:00
2025-10-22T11:59:03+03:00
Europejscy producenci samochodów znaleźli sposób, by ominąć wielomiliardowe kary za przekroczenie limitów CO2. Jak podaje Reuters, kilka firm tworzy sojusze z producentami aut elektrycznych, aby korzystać z tzw. kredytów węglowych i zbilansować średnią emisję swoich flot.Kary, pierwotnie liczone na 2025 r., mogły sięgnąć 15 mld euro, ale Komisja Europejska złagodziła zasady: teraz średnie flotowe będą wyliczane w okresie 2025–2027. Mimo to ryzyko pozostaje wysokie dla marek spóźnionych z elektryfikacją.Porozumienia układają się szeroko: Nissan zawarł umowę z chińskim BYD, a południowokoreańskie KG Mobility sparowało siły z Xpengiem. Tesla, de facto centrum wielu takich układów, w styczniu utworzyła wspólną pulę z Toyotą, Fordem, Mazdą, Subaru, Stellantisem oraz chińskim Leapmotorem. Później dołączyły także Honda i Suzuki.Osobne porozumienie zawarł również Mercedes‑Benz z Volvo Cars, Polestarem i Smartem — wszystkich łączy chińskie Geely, które posiada udziały w każdym z uczestników.Według AlixPartners udział aut elektrycznych w Europie wyniósł w 2024 r. 12%, w 2025 r. ma wzrosnąć do 15%, a w 2027 r. do 24%. Pod koniec dekady 40% wszystkich nowych samochodów osobowych w UE ma być elektrycznych.Takie układy kupują czas i pozwalają uniknąć gigantycznych kar, ale eksperci ostrzegają, że w 2030 r. wchodzą jeszcze ostrzejsze normy środowiskowe, których bez pełnej elektryfikacji trudno będzie uniknąć. Na dziś pooling wygląda na pragmatyczny plaster — skuteczny dla zgodności z przepisami, a zarazem przypominający, jak daleko niektórym gamom modelowym wciąż do celu. To raczej ruch taktyczny niż docelowa strategia; księgowość emisji pomaga przetrwać najbliższe lata, lecz nie zastąpi realnych inwestycji w napędy bezemisyjne.
Europejscy producenci tworzą pule CO2 z markami EV, by zbilansować flotę i uniknąć kar. Wyjaśniamy jak działa pooling, kto współpracuje i co zmieni do 2030.
Michael Powers, Editor
Europejscy producenci samochodów znaleźli sposób, by ominąć wielomiliardowe kary za przekroczenie limitów CO2. Jak podaje Reuters, kilka firm tworzy sojusze z producentami aut elektrycznych, aby korzystać z tzw. kredytów węglowych i zbilansować średnią emisję swoich flot.
Kary, pierwotnie liczone na 2025 r., mogły sięgnąć 15 mld euro, ale Komisja Europejska złagodziła zasady: teraz średnie flotowe będą wyliczane w okresie 2025–2027. Mimo to ryzyko pozostaje wysokie dla marek spóźnionych z elektryfikacją.
Porozumienia układają się szeroko: Nissan zawarł umowę z chińskim BYD, a południowokoreańskie KG Mobility sparowało siły z Xpengiem. Tesla, de facto centrum wielu takich układów, w styczniu utworzyła wspólną pulę z Toyotą, Fordem, Mazdą, Subaru, Stellantisem oraz chińskim Leapmotorem. Później dołączyły także Honda i Suzuki.
Osobne porozumienie zawarł również Mercedes‑Benz z Volvo Cars, Polestarem i Smartem — wszystkich łączy chińskie Geely, które posiada udziały w każdym z uczestników.
Według AlixPartners udział aut elektrycznych w Europie wyniósł w 2024 r. 12%, w 2025 r. ma wzrosnąć do 15%, a w 2027 r. do 24%. Pod koniec dekady 40% wszystkich nowych samochodów osobowych w UE ma być elektrycznych.
Takie układy kupują czas i pozwalają uniknąć gigantycznych kar, ale eksperci ostrzegają, że w 2030 r. wchodzą jeszcze ostrzejsze normy środowiskowe, których bez pełnej elektryfikacji trudno będzie uniknąć. Na dziś pooling wygląda na pragmatyczny plaster — skuteczny dla zgodności z przepisami, a zarazem przypominający, jak daleko niektórym gamom modelowym wciąż do celu. To raczej ruch taktyczny niż docelowa strategia; księgowość emisji pomaga przetrwać najbliższe lata, lecz nie zastąpi realnych inwestycji w napędy bezemisyjne.
