Francja uruchamia autostradę ładującą EV w trakcie jazdy
Indukcyjne ładowanie w ruchu: pilotaż na A10 pod Paryżem
Francja uruchamia autostradę ładującą EV w trakcie jazdy
Na A10 pod Paryżem działa 1,5‑km odcinek autostrady z ładowaniem indukcyjnym w ruchu. Do 300 kW mocy; testy ciężarówek i autobusów; zalety oraz ograniczenia.
2025-10-24T16:47:24+03:00
2025-10-24T16:47:24+03:00
2025-10-24T16:47:24+03:00
Francja jako pierwsza na świecie uruchomiła odcinek autostrady, który ładuje samochody elektryczne w trakcie jazdy. Na 1,5‑kilometrowym fragmencie A10 pod Paryżem umieszczono 900 miedzianych cewek zakopanych około 10 centymetrów pod nawierzchnią. Tworzą one pole magnetyczne, które przekazuje energię do pojazdów bez kabli i bez fizycznego kontaktu.System jest w stanie dostarczyć do 300 kW, a w realnych warunkach pracuje w okolicach 200 kW. Według inżynierów auto osobowe zyskuje 2–3 kilometry zasięgu na każdy przejechany kilometr, a ciężarówka około jeden kilometr. To liczby, które brzmią obiecująco w codziennej eksploatacji.W testach biorą udział cztery prototypy: Toyota bZ4X, mały miejski elektryk, autobus oraz ciężarówka DAF XF. Każdy z nich ma pod podłogą 40‑kilogramowy panel odbiorczy, który pobiera energię z jezdni.Głównym celem projektu nie jest masowe ładowanie aut prywatnych, lecz wsparcie elektrycznego transportu towarowego. Doładowywanie ciężarówek w ruchu może ograniczyć rozmiar i koszt akumulatorów, dzięki czemu dalekie trasy stają się bardziej wykonalne bez częstych postojów. W transporcie ciężkim taki kierunek wydaje się praktyczniejszy niż dokładanie coraz większych pakietów baterii.Są też minusy: straty energii sięgają około 20%, a szerokie wdrożenie wymagałoby dużych nakładów i standaryzacji. Na tym etapie to raczej technologia dla wybranych odcinków i profesjonalnych tras logistycznych niż do powszechnego wdrożenia, co brzmi jak trzeźwy kompromis.
Na A10 pod Paryżem działa 1,5‑km odcinek autostrady z ładowaniem indukcyjnym w ruchu. Do 300 kW mocy; testy ciężarówek i autobusów; zalety oraz ograniczenia.
Michael Powers, Editor
Francja jako pierwsza na świecie uruchomiła odcinek autostrady, który ładuje samochody elektryczne w trakcie jazdy. Na 1,5‑kilometrowym fragmencie A10 pod Paryżem umieszczono 900 miedzianych cewek zakopanych około 10 centymetrów pod nawierzchnią. Tworzą one pole magnetyczne, które przekazuje energię do pojazdów bez kabli i bez fizycznego kontaktu.
System jest w stanie dostarczyć do 300 kW, a w realnych warunkach pracuje w okolicach 200 kW. Według inżynierów auto osobowe zyskuje 2–3 kilometry zasięgu na każdy przejechany kilometr, a ciężarówka około jeden kilometr. To liczby, które brzmią obiecująco w codziennej eksploatacji.
W testach biorą udział cztery prototypy: Toyota bZ4X, mały miejski elektryk, autobus oraz ciężarówka DAF XF. Każdy z nich ma pod podłogą 40‑kilogramowy panel odbiorczy, który pobiera energię z jezdni.
Głównym celem projektu nie jest masowe ładowanie aut prywatnych, lecz wsparcie elektrycznego transportu towarowego. Doładowywanie ciężarówek w ruchu może ograniczyć rozmiar i koszt akumulatorów, dzięki czemu dalekie trasy stają się bardziej wykonalne bez częstych postojów. W transporcie ciężkim taki kierunek wydaje się praktyczniejszy niż dokładanie coraz większych pakietów baterii.
Są też minusy: straty energii sięgają około 20%, a szerokie wdrożenie wymagałoby dużych nakładów i standaryzacji. Na tym etapie to raczej technologia dla wybranych odcinków i profesjonalnych tras logistycznych niż do powszechnego wdrożenia, co brzmi jak trzeźwy kompromis.
