Двигатель V12 для гиперкара Murray T50 готов к производству
Абсолютно новый, сверхлегкий 3,9-литровый двигатель V12, который будет приводить в действие новый суперкар T50 Гордона Мюррея, достиг решающего рубежа на этой неделе: впервые в серийной эксплуатации на динамометрах его разработчика Northampton, Cosworth Engineering.
Двигатель, объявленный его создателями как «величайший из когда-либо созданных V12», считается самым легким V12 (180 кг), с наивысшим пределом оборотов (12 100 об / мин) и самой высокой удельной мощностью (166 л.с. на литр).
В течение последних девяти месяцев проводились испытания трехцилиндровых 12-клапанных прототипов в качестве опорных стоек для алюминиевых поршней нового двигателя, титановых клапанов и шатунов, кулачкового привода с зубчатой передачей и кривошипного привода, стартер-генератор 48 В. Последнее из них устраняет необходимость в обычном генераторе с ременным приводом. Сейчас начинается серьезная работа по доработке V12 как готового устройства.
Испытания Gordon Murray Automotive (GMA) уже показали, что двигатель соответствует целевым показателям выбросов и превышает его расчетную мощность и крутящий момент. Это заставило Мюррея поднять официальную пиковую выходную мощность с первоначально заявленной 641 л.с. при 11 500 об / мин до 663 л.с.
Зачем выбирать атмосферный V12 в эпоху турбо для высокопроизводительных автомобилей? «Я знал, что турбо никогда не сможет дать отклик на газ, которым McLaren F1 славился, - сказал создатель F1 Мюррей, - и мы не получим этого замечательного индукционного рычащего F1. Этот автомобиль чувствовал себя великолепно, потому что его скорость дроссельной заслонки составляла 10 000 оборотов в секунду, но наш новый двигатель реагирует почти в три раза быстрее».
T50 - трехместная конструкция с карбоновым шасси, использующая технологию «fan car», которую Мюррей изначально придумал для автомобилей Гран-при Brabham конца 1970-х годов, - будет еще легче, быстрее и эффективнее, чем F1. Тем не менее, T50 в значительной степени зависит от легкости, низкого монтажа и компактности V12 для достижения его удивительно легкого веса в 980 кг.
Некоторые размеры двигателя необычайны. Его масса 180 кг сравнивается с 280-300 кг для конкурирующих V12. Коленчатый вал работает только на 85 мм выше нижней части двигателя (с сухим картером), что очень помогает распределению веса, потому что его длина примерно вдвое меньше, чем у конкурентов.
Весь двигатель имеет высоту всего 41 см, что соответствует измерениям только самых совершенных двигателей гоночных автомобилей. Стартер экономит около 21 кг от традиционного генератора. Необычно, что кулачковый привод находится в задней части двигателя, чтобы не допустить поступления шума клапанов к пассажирам.
V12 является полуконструктивным, использует сложные крепления, которые обеспечивают достаточное движение двигателя для доработки, а умная втулка позволяет устанавливать заднюю подвеску в гоночном стиле непосредственно с крошечной поперечной КПП Xtrac. Коробка, заявленная как самая легкая из когда-либо созданных для суперкара, использует методы тонкостенного литья, чтобы сделать ее более чем на 10% легче, чем устройство F1.
«Я был очень впечатлен тем, как Cosworth и Xtrac используют новейшие технологии и технологии производства», - сказал Мюррей. «Например, я запросил два режима вождения - один, ограниченный тем, что я называю« Ferrari revs », около 9500 оборотов в минуту, а другой, обеспечивающий полную производительность. У автомобиля есть режимы, которые я хотел, но они нам строго не нужны: несмотря на то, что он выделен на скорости 12 100 об / мин, этот двигатель выдает 71% своего максимального крутящего момента при 2500 об / мин».
Мюррей планирует раскрыть всю машину очень скоро. Несмотря на задержки, вызванные пандемией, T50 должен дебютировать более или менее вовремя, потому что так много ключевых поставщиков являются местными.
«Я страстно желаю, чтобы это был полностью британский продукт», - сказал он. «То, как все старались, чтобы помочь, полностью оправдывает мою веру».