Специалисты рассказали, кто ответственен за перевозку пассажиров в России
Многие россияне привыкли заказывать такси через приложение в мобильном телефоне или на сайтах. Однако не все знают, что в случае ДТП отвечать за пассажира и компенсировать урон будет не та компания, у которой заказали машину.
Благодаря появлению агрегаторов такси, таких как Uber или «Яндекс.Такси», которые на самом деле не обладают личным парком такси, удалось добиться лояльных цен на перевозку пассажиров. Однако далеко не все знают, что автомобили такси, осуществляющие перевозку, принадлежат сторонним таксомоторным компаниям и никакой ответственности агрегатор не несет. Потому защищать пассажиров, фактически, некому.
В настоящее время в российском законодательстве нет понятия агрегатора такси, поэтому им удается избежать финансовых потерь в случае аварий или других факторов, нанесших ущерб пассажирам. Правда ранее депутаты предлагали установить штраф для агрегаторов в размере 500 тыс. рублей за передачу заказа лицам, не имеющим разрешения на такие перевозки и запрет на работу в такси иностранцам.
Однако и в настоящее время пассажиры могут предъявлять свои претензии исключительно к перевозчикам, поскольку агрегаторы не приобретают права и обязанности при заключении договоров фрахтования между пассажиром и перевозчиком, отмечает издание 110km.ru. А вот перевозчик должен следить за состоянием транспортного средства и водителя.
«Обязанность агрегатора — улучшать сервис, реагировать на обращения пользователей, содействовать разрешению спорных ситуаций. С нашим сервисом сотрудничают сотни тысяч перевозчиков. Это как крупные таксомоторные организации, так и индивидуальные предприниматели. Физически невозможно к каждому приставить представителя агрегатора для контроля водителей. Это ответственность перевозчиков как самостоятельных субъектов предпринимательской деятельности. У агрегатора нет и не может быть законных полномочий вмешиваться в их хозяйственную деятельность. Такой контроль — это исключительная функция органов государственной власти», — отметил Павел Стенников, руководитель отдела по связям с общественностью сервиса заказа такси «Максим».
Правда число ДТП с участием автомобилей такси в России по-прежнему растет. И основным фактором здесь является усталость водителей, которые попросту теряют внимательность или засыпают. Связано это с большим числом переработок из-за слишком низких тарифов. При этом законодательно пытались ограничить количество автомобилей такси на 1 тыс жителей в регионах, но перевозчики оказались против.
А вот реально улучшить качество услуг, предоставляемых такси, могут ограничения для водителей. В проекте закона предлагается ввести аттестацию на знание улично-дорожной сети субъекта России, выдавшего ему разрешение на перевозку пассажиров. Кроме того, предлагается на законодательном уровне запретить работать в такси лицам с судимостью за убийства и изнасилования, а также иностранным гражданам. Наконец, обязать перевозчиков проводить предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр дистанционно с помощью телемедицины и установить ограничения по времени работы.
Свежие материалы
