Tesla предлагает производить и продавать автомобили в Индии. Такие данные со ссылкой на свои источники публикует Reuters. Это может иметь смысл, если бренд стоимостью 550 миллиардов долларов станет маркет-мейкером, как это было в Китае.
Маск установил планы по выходу на рынок Индии много лет назад. Еще в 2021 году компания получила разрешение на продажу там своих автомобилей. Импортные пошлины в размере до 100% затрудняли оценку спроса, поэтому Tesla лоббировала снижение тарифов, а не производство на местном уровне.
Строительство завода может сработать для Маска. Китайский завод в Шанхае может похвастаться годовой мощностью 750 000 автомобилей. 500 000, вероятно, было бы жизнеспособным количеством для постройки предприятия в Индии, считает исследовательская группа Wedbush Securities.
Ни внутренний рынок Индии, ни экспорт, похоже, не готовы столько потребить. Хотя общий объем продаж легковых автомобилей достиг почти 4 миллионов за год, закончившийся в марте 2023 года, менее 2% приходилось на электромобили, и в основном это были более доступные модели, такие как Tata Nexon. Между тем, экспорт легковых автомобилей, включая фургоны и грузовые автомобили, в прошлом году достиг всего 660 000 единиц.
Однако с внешней помощью индийский рынок может переключиться на более высокий уровень. Такая перспектива может побудить чиновников предложить компании дополнительные гранты. Когда Tesla открыла Gigafactory в Китае в 2019 году, ее огромные масштабы означали, что для ее обслуживания возникли цепочки поставок. Те же самые цепочки поставок поддерживали отечественные бренды, такие как Nio и Xpeng: по словам Бернштейна, на электромобили в настоящее время приходится около трети всех продаж автомобилей по сравнению с примерно 5% четыре года назад. Масштаб Tesla также сделал экспорт из страны более экономичным.
Завод не был в первоначальном списке планов Маска в Индии, но индийское предприятие может быть полезно для обеих сторон.
