Рекордно длительные периоды ожидания автозапчастей в России, по заявлению основателя ГТК-Холдинга Саида Залиева, обычно относятся к автомобилям премиум-класса. Он считает, что самые длинные сроки ремонта автомобилей, как правило, связаны с эксклюзивными авто стоимостью более 10 миллионов рублей. при этом около 70% таких ремонтов осуществляются через КАСКО, информирует «Известия».
Однако клиенты, а возможно и многие дилеры, могут быть против использования подержанных деталей при ремонте по ОСАГО. В настоящее время автосервисы предлагают альтернативные, так называемые «неродные» комплектующие.
Тем не менее, всего треть владельцев автомобилей соглашаются на установку таких комплектующих. Отмечается, что уже сейчас существуют высококачественные аналоги. В более дорогом сегменте автомобилей лишь 10% соглашаются на альтернативы, и то лишь в крайних случаях, добавил Залиев.
Игорь Лаппи, генеральный директор страховой компании, предположил, что разрешение на использование бывших в употреблении запчастей может ускорить процесс ремонта в большинстве ситуаций. Речь идет о тех запчастях, которые могут быть восстановлены и использованы без угрозы для безопасности участников дорожного движения, за исключением деталей, на которые в настоящее время начисляется нулевой износ при расчете согласно единой методике, отметил эксперт.
2023
Никита Новиков
Никита Новиков
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Никита Новиков
В России нашли повод вернуться к вопросу об использовании старых деталей для ремонта машин
Рекордно длительные периоды ожидания автозапчастей в России, по заявлению основателя ГТК-Холдинга Саида Залиева, обычно относятся к автомобилям премиум-класса. Он считает, что самые длинные сроки ремонта автомобилей, как правило, связаны с эксклюзивными авто стоимостью более 10 миллионов рублей. при этом около 70% таких ремонтов осуществляются через КАСКО, информирует «Известия».
Однако клиенты, а возможно и многие дилеры, могут быть против использования подержанных деталей при ремонте по ОСАГО. В настоящее время автосервисы предлагают альтернативные, так называемые «неродные» комплектующие.
Тем не менее, всего треть владельцев автомобилей соглашаются на установку таких комплектующих. Отмечается, что уже сейчас существуют высококачественные аналоги. В более дорогом сегменте автомобилей лишь 10% соглашаются на альтернативы, и то лишь в крайних случаях, добавил Залиев.
Игорь Лаппи, генеральный директор страховой компании, предположил, что разрешение на использование бывших в употреблении запчастей может ускорить процесс ремонта в большинстве ситуаций. Речь идет о тех запчастях, которые могут быть восстановлены и использованы без угрозы для безопасности участников дорожного движения, за исключением деталей, на которые в настоящее время начисляется нулевой износ при расчете согласно единой методике, отметил эксперт.
