Несбыточная российская мечта: автопром никогда не сможет добиться прогресса из-за экономических факторов

Автор: Никита Новиков, редактор

24 декабря 2025

История с «российским автоматом» каждый раз звучит как парадокс: страна с большой автопромышленностью десятилетиями обходилась без массовой собственной АКПП для легковушек. Формально компетенции были ещё в СССР: автоматы ставили на отдельные спецмашины, а «Волги» с АКПП появлялись уже в 1960-х. Но это так и не превратилось в потоковую технологию для народных моделей.

Причина была в экономике. Советская легковушка оставалась дорогим дефицитом: любая прибавка к цене могла ударить по доступности, а спрос и без того регулировался очередями. «Автомат» в такой системе выглядел «лишней роскошью», поэтому запроса на крупное производство попросту не возникло. В 1990-е и позже логика только закрепилась: связка атмосферный мотор плюс механика была дешёвой, понятной и прибыльной, а потребность в АКПП закрывали импортом — сначала через иномарки, затем через локализацию и поставки компонентов.

Сейчас ситуация меняется, считает «эксперт» Егор Васильев: покупатель всё чаще выбирает «автомат», и отсюда разговоры о запуске массового производства классических гидромеханических АКПП с гидротрансформатором. О подобной разработке даже когда-то громко заявляла российская фирма KATE — поставщик основных узлов для Aurus. Однако, как и с высокой степенью локализации моделей LADA, это оказалось лишь пустыми словами.

При этом и барьеры никуда не исчезли. Производство таких коробок требует огромных инвестиций, а окупаемость зависит от объёма установок на серийных моделях. Параллельно придётся адаптировать автомобили, проводить дорогие испытания и сертификацию, что неминуемо поднимает себестоимость. С вариаторами и «роботами» ещё сложнее: выше требования к технологиям, калибровкам и гарантийным рискам — даже крупные концерны годами доводят такие узлы.