Утиль не приговор: параллельный импорт станет самым лучшим вариантом для россиян купить машину в 2026 году
Так называемый параллельный импорт вынужден подстраиваться под правила игры, диктуемые государством. Они то и дело ужесточаются, и каждый раз кажется, что с ввозом машин в РФ через альтернативные каналы вот-вот будет покончено. Но рынок, как мы знаем, умеет приспосабливаться. Другой момент, решившись однажды привезти иномарку для себя родного, не хотелось бы оказаться «облапошенным».
«Одной из главных проблем, с которой сталкиваются владельцы машин, ввозимых по параллельному импорту, является отсутствие официальной заводской гарантии», — заявил корреспонденту издания SPEEDME.RU Вадим Адиев, руководитель Союза профессионалов авторынка. — И здесь все понятно: как правило, мы имеем дело с автопроизводителями, которые в 2022-м покинули наш рынок, и обслуживать автомобили, как было раньше, просто некому«.
Правда, в данной сфере бизнеса есть продавцы, предлагающие гарантию, что называется, от себя. Но зачастую это выглядит как услуга за дополнительную плату, да и условия этой гарантии имеют нюансы.
Опять же, мошенники, куда же без них. «Как их миновать? — спрашивает Вадим Адиев и сам же отвечает. — Есть специализированные автосайты, на которых можно ознакомиться с ценами на приглянувшийся автомобиль. Если вам предлагают машину по цене, заметно более низкой, чем в среднем по рынку, есть повод насторожиться. Не стоит заказывать доставку автомобиля через неизвестных людей или фирмы. Предпочтение надо отдавать тем, у кого имя на слуху, есть, скажем так, свой бренд».
По словам эксперта, необходимо внимательно относиться к документам, которые оформляются в рамках договора, скажем, ТПО (таможенно-приходному ордеру), подтверждающему, что автомобиль прошел процедуру таможенного оформления. Не следует незнакомо кому переводить деньги, которые не задокументированы в рамках договора.
Как показал опыт минувших трех лет, в рамках которых параллельный импорт достиг своего апогея, большой сложностью, с которой сталкиваются хозяева «параллельных» машин, являются трудности с поиском запасных частей. Прежде всего, это касается таких важных узлов и агрегатов, как двигатель и коробка передач. Наиболее тяжелая здесь ситуация — это модели марок, покинувших российский рынок. Практика показывает, что ожидание заказанных деталей может занимать до 3-4 месяцев, как это наблюдается сегодня в рамках гигантских очередей на границе.
Вадим Адиев говорит, что в настоящее время очень выгодно импортировать в Россию автомобили премиального сегмента в возрасте до 3 лет.
«За счет разницы в курсе доллара какой-нибудь „Геландеваген“ окажется даже дешевле, чем он представлен на нашем рынке. Так что, пресловутый „утиль“, о котором в последнее время говорится очень много, не всегда можно считать заградительным барьером. Другой момент, если резко вырастет курс доллара, тогда другая история. Если уж и везти машину, то — напрямую, для себя и чтобы она „таможилась“ в России».
При этом эксперт рекомендует, прежде чем решиться на доставку «параллельного» автомобиля, внимательно промониторить имеющиеся на рынке предложения, в ряде случаев это будет выгоднее. Сама же схема параллельного ввоза в наступающем 2026 году никуда не исчезнет.
«Люди все равно будут полны желания приобрести автомобиль — хоть новый, хоть подержанный. Другой момент, что некоторым придется выбирать машины мощностью до 160 л.с., поскольку более мощные сильно подорожают».
Вадим Адиев уверен, что спрос на очень дорогие автомобили сохранится, их как покупали, так и будут покупать, это закон рынка. При этом некую популярность наберут комбинации с искусственным занижением мощности ТС до пересечения границы и последующей «перепрошивкой» здесь, в РФ.
«Был такой „ВАГовский“ 1,6-литровый мотор мощностью 90 л.с., — говорит эксперт. — Так, его при необходимости доводили до 140 л.с., примеров много. Всегда найдутся способы увеличить лошадиные силы».
